如果大家記憶「猶新」的話，從2018年底開始，在中國大陸各地出現的五顏六色共享單車墳場應該還「歷歷在目」。

這種掃描二維碼便能隨時隨地騎乘歸還的微行動(micromobility)產業，興起到沒落也才四年時間，曾經市值以billion計的風頭公司幾乎都gone with the wind，而這樣的現象如今也似乎出現在美國城市，只是美國人比較新潮，玩的是電動滑板車(e-scooter)。

翹楚之一Bird，由網約交通工具資深人Travis Vander Zanden於2017年創立，他可曾是Lyft的首席營運長與Uber的全球成長副總，對於出行營運很在行，所以轉戰微行動可想而知，也因此該公司風光一陣子。2021年5月，Bird暗示公司估值已達23億元，顯然是為了公開上市鋪路，接著於十一月便透過SPAC在紐約證交所上市了。2023年9月，Bird還以1900萬元的價格從Tier Mobility 買下舊金山的競爭對手Spin，但同時也被證交所強迫除名，理由是IPO時市值超過廿億元，但僅僅一年時間便跌到只剩下七千萬元，讓證交所發出警告，這樣的跌勢太難看了，沒資格留在那裡。三個月後，Bird就在美國申請破產保護。

這家自稱友善環境的微行動交通工具公司在說明破產的新聞稿稱，該公司已經進入了一個「旨在加強資產負債表的財務重組過程」，公司還會繼續正常運作下去，以追求「長期、永續的成長」。並且在一開頭便強調有足夠的現金流，在重組過程中和之後，履行對城市合作夥伴、零售商、供應商和員工的財務義務。

Bird代理CEO Michael Washinushi說：「這個宣布代表Bird轉型過程中的一個重要里程碑，而這過程是從今年初任命新領導階層開始的。我們要透過這重組過程來邁向獲利，並加速正確規模化我們的資本結構。我們仍專注我們的使命，讓城市透過使用微行動來減少汽車的使用、交通和碳排放，讓城市更加宜居。」

這個使命不但是Bird的，相信也是微行動產業的，許多城市也應該很買單這使命，但為何做不起來呢？首先，這種無樁的交通工具往往因缺德而造成城市亂象，中國大陸的共享單車是前車之鑑，雖然它主因可能是市場過度飽和。定點立樁不是可以解決亂象嗎？這可能又失去了微行動的初衷。所謂的微行動，就是在城市裡連接主要運輸工具點與目的地之間的工具，例如從捷運公車站或停車場，利用它來到辦公室或住家，以取代走路，若立樁還車後還要走路，那幹嘛要花錢租它呢？這點對電動滑板車尤為明顯，畢竟腳踏車可更快更遠，兩腿要取代腳踏車還是有難度，但取代電動滑板車可謂省錢健身又城市美觀，所以這似乎已是這產業的盲點了。

Bird雖然被NYSE除名，但獲利表現也曾經讓華爾街跌破眼鏡，不過那是乍看之下。去年三月初，Bird公布2022年第四季與全年財報，營收竟超越華爾街的預期，並說有望於去年底前達成正現金流。不過細看之後，破碎的眼鏡又黏回去了。Bird財報稱，2022年第四季的營收為6,970萬元，比起2021年同一季度的4,950萬元，成長幅度達四成多。但是，去年第四季的營收卻包括了過去兩年所收集的，尚未兌現的預付款錢包餘額2,880萬元，所以若扣掉這筆餘額帳，真正的營業收入才4090萬元，比2021年少了近兩成。而這樣的向證交所浮報收入情形，已持續了好幾年。

營收減少不是最慘的，或許靠節流可補，沒有人騎才是危機，代表這產業根本沒有開源的機會。當時的財報說與前一年同期相比，無論騎乘數量與每輛滑板車的騎乘數都下滑，2022第四季共820萬騎乘，2021同期則有940萬，整年來看則有16%的下滑。每輛車的每日騎乘數，2021的Q4平均為1.3趟，但到了2022 Q4則跌至1趟，跌幅驚人。整年的數據也從2021的1.6趟，跌至2022的1.3趟，同樣驚人。

相信Bird Global申請的破產只限美國，其它市場不受影響，但相信也是這個產業的玩命關頭了。可說是歐洲Bird的Tier，去年十一月底裁減了22%人力，到了今年初便宣布與另一巨頭Dott合併，創商界罕見的老大跟老二合併的壯舉，然而這一切都是為了要獲利。而Bird的競爭對手Micromobility.com，也繼老大之後被NYSE給除名了，想當然耳股價跌得難看，而股票沒人買當然也就意味著生意做不起來。

除了資產規模差很多外，Bird的破產還蠻像WeWork，時間接近，止損也在北美，還有一點驚人的像，就是創辦人都安全下庄，然後找人來收爛攤子。另外也都多少受了瘟疫影響，不過微行動理應還是有市場才對，只要大家愛地球的心不變，而唯一可取代的產品，相信也只有人的雙腿了。

記者 Pegasus J. Juan