同樣於2019年，同樣是特斯拉的Model 3，同樣車主啟用了Autopilot，同樣死亡車禍的結果，同樣在十一月左右法庭有了判決，但卻天差地別，雖然一件發生在加州，一件發生在佛州。

十一月中旬，佛州Palm Beach縣巡迴法庭的Reid Scott法官做出，有「合理證據」來得出結論，特斯拉及包括CEO馬斯克在內的公司管理層，知道其車輛的Autopilot系統有缺陷，但仍允許它們在「對那科技不夠安全」的區域行駛的裁決。這意味著一名因特斯拉的Autopilot在啟動中發生車禍而死亡的男子家人，可以進行審判，並尋求特斯拉因故意的不當行為和嚴重疏失的懲罰性賠償。

Scott法官也認為馬斯克關於Autopilot的公開陳述，對「相信產品的能力產生重大影響。」所謂的「公開陳述」，指的是2016年特斯拉的一支Autopilot促銷影片，已知是由馬斯克親自監督的，效果就是要讓觀眾看了之後，有Autopilot可自主幫車主開車能力的感覺。

這起車禍發生於2019年3月1日6:17 a.m.(ET)，在佛州Delray Beach縣SR 7公路上，一輛14輪大聯結車從Pero Family Farms的私有道路要左轉上SR 7往北行，這輛南下的Model 3完全沒有煞車地撞上聯結車貨櫃，車頂被削平，駕駛Stephen Banner當場死亡。根據NTSB的調查報告，在車禍前十秒鐘左右，Banner就已經啟用了Autopilot，遙測資料顯示，在車禍前八秒，Banner的雙手並沒有放在方向盤上。因聯結車車頭已過南下車道，司機沒有被認定違規。

Scott法官把此起事故與同樣發生在佛州，同樣是特斯拉車輛在Autopilot啟用下直接撞上聯結車車腹，同樣是車頂被削平的2016年一起死亡車禍做比較。還請了特斯拉的Autopilot工程師Adam Gustafsson作證，他也是Banner和2016年車禍的調查員。他說在這兩起案例中，Autopilot都沒有偵測到聯結車然後把車停下來，且儘管特斯拉知道有這個問題，也就是該系統在這兩起車禍期間，都沒有對「橫向交通」做任何改變。

另外一位重要證人是NHTSA顧問，知名自動化與機器人專家Mary“Missy”Cummings博士，說Autopilot在許多方面都不合格。她的意見是特斯拉誇張了Autopilot的能耐，讓它「看起來比實際的能力更強」，且「迴避偵測技術不足」。她的建議是，方向盤掌握偵測，特斯拉應該像其它車廠一樣用對向駕駛人的攝像頭來當標準配備。綜合上述諸多「合理證據」，Scott法官判決寫道：「導致了在這起案子中發生車禍的可預見性。」

所以也可預見的，此案或成為叫馬斯克出庭作證Autopilot到底管不管用的第一案。可對比此案的，便是發生於2019年6月，死者Mican Lee駕駛著Model 3在洛杉磯東邊的高速公路上，以時速65哩的速度衝出路肩，撞上一顆棕櫚樹而起火燃燒，造成Lee當場死亡，包括一位當時八歲兒童的兩名乘客重傷。生存下來的這兩名乘客向河濱縣高等法院提起求償四億元的民事訴訟，不過由12人組成的陪審團，於10月31日以9-3的票數認為肇事車輛沒有生產上的瑕疵。

記者 Pegasus J. Juan