共乘服務橫空出世 – 也就是說，Uber的橫空出世，的確影響了大家覺得是否需要考取駕照的判斷。Uber創立了共享經濟的模式之後，

後續還有Lyft也提供類似的服務，但大家也許會質疑，Uber跟小黃差不多，收費也不便宜，對於16歲的青少年會是一個可行的選項嗎？其實Uber與Lyft在美國都有推出共乘服務，例如從機場往同一個方向的目的地，你可以在app裡選擇共乘，費用會便宜的多，以時間換取金錢。除此之外，共乘的點子也受到地方政府的重視，試圖推出micro-transit（微型運輸）的實驗方案，來解決塞車或交通流量過大的問題，並作為大眾運輸最後一哩路的解決方案。例如S君所居住城市就有Palo Alto Link，下載app後，只要是工作日的早八晚六之間，就可以app叫車享受共乘服務。至於車資呢，對於學生、身障、年長與低收入人士，每次只需付1美元（一般人的車資是3.5美元）。如果你沒有智慧型手機可以下載app，也可以打電話叫車，提供服務的車輛甚至有一部份是廂型車，可以搭載輪椅或放置自行車。當然這樣的服務有區域性限制，只侷限在往返部分的Palo Alto（且排除了史丹佛校園），但對於銜接Cal Train（可搭到舊金山市區）、逛街購物、部分上下班（可達Stanford Research Park與Tesla的「研發」總部）、看病（含Palo Alto榮民醫療中心）等日常功能，已是綽綽有餘。

癱瘓無人計程車運動

    在灣區，這樣的micro-transit還有San Mateo的Ride Plus及Milpitas的SMART。而在臺灣，類似的有專門服務偏鄉的幸福巴士、幸福小黃、噗噗共乘，或是給身心障礙或長照搭乘的復康巴士，但僅止於服務具特殊性的群眾。倒是舊金山在今年八月全面開放了無人計程車(Robotaxi)，原本只能在夜間營運的Waymo與Cruise，開始提供24時的服務了。我自己雖然沒有搭過，但多次在白天的市區看到Waymo的車，那時駕駛座上仍有人，不知是當作輔助駕駛用，還是正在幫AI做駕車訓練。在開啟app後，輸入目的地可看到路線規劃，也許無人車的演算法現階段真的比較謹慎，有人發現他會繞路到相對好走的外圍環道。從2022年1月至今，Waymo與Cruise各自在舊金山已有103與68起的撞車事故，雖然演算法相對保守，但在路上會遇到的情況還是千奇百怪。在舊金山，由於發生過幾起無人計程車無故停在路中央，擋到消防、救護與警用車輛的事故，有一個群體Safe Street特別針對無人計程車服務發起抗議與抵制， 意圖癱瘓任何在路上可見的Waymo與Cruise車輛。他們甚至教大家如何癱瘓這些無人計程車：拿一個隨處可見的三角錐，直接放到無人計程車的引擎蓋上，車子就會開始閃燈，停在原處，不知該怎麼辦。你也許會問，這樣沒有違法嗎？由於無人車的技術太新了，大家翻遍了法律條文，沒有找到對無人車放置三角錐的相關規範，但！若擅自把路邊的三角錐拿開，那可是違法的～

駕照要有 但不一定要擁有車

說到這裡，大家也許又會有疑問，如果這些服務(Uber, Lyft, micro-transit, Waymo與Cruise)如此便利，那S君為何還在練車準備考駕照呢？這個問題我幫大家問過了，她說…… 也許未來去玩時會有租車的需要，那時，還是有一張駕照比較方便，但就不見得需要有自己的車了。美國的汽車文化漸漸被科技改變，到底會如何影響到汽車產業呢？

文/孫珍理教授