(網路照片)

Bay Area News Group(BANG )灣區新聞集團今天在報紙和網上發表了一篇關於交通區高管Mike Scanlon薪酬的報導。這篇報導包含了數個關鍵性事實錯誤和不當表達。

對於這篇報導的糟糕品質，我們深感失望。儘管我們一直努力協助BANG了解Scanlon先生的薪酬，但是仍然發生最基本的錯誤，我們對此也深感失望。
FUNDAMENTAL MISTAKES基本性錯誤:報導標題和正文描述加鐵支付Scanlon先生400,688元的薪酬。

這顯然是不准確的。加鐵沒有支付Scanlon先生超過40萬元的薪酬。加鐵方面根據合同支付Scanlon先生的薪酬總額實際上是85,647元。

“現在加鐵面臨困難時期，需要一位在領導力、誠信度、創造力、職業道德上都表現最佳的行業人士。Mike在這些方面都是不二人選。”加鐵董事會主席Sean Elsbernd說。

“當你看看Mike合同的加鐵比例部分，在看看加鐵擁有灣區所有交通機構中最低的管理成本這樣一個事實—這是有利於我們所服務的鐵路、客戶和社區的一個協議。”

THREE JOBS IN ONE三項工作集於一身

Scanlon先生是San Mateo交通區的員工，他與San Mateo交通區有就業合同。

根據合同條款，Scanlon先生擔任三項職務：
—  San Mateo County Transit District (SamTrans)總經理和CEO
— 擁有和管理加鐵的Peninsula Corridor Joint Powers Board (JPB)執行官
— San Mateo County Transportation Authority (TA)的執行官

每個機構都是獨立實體，擁有自己的董事會、自己的預算和自己的獨立責任。

“Mike一份工作，服務三個機構。每個機構都是不同的，對於領導能力的要求也是不同的。”前SamTran董事會成員和加鐵主席Jim Hartnett說。

“底線是，這是一個有利於納稅人的協議-讓一個人掌管三家機構而不是找三個不同的人，更便宜、更高效以及更富有生產力。如果我們不得不為每一個機構僱傭一個執行官，那麼這將會比Mike所掙得的薪酬要多花很多錢。”Hartnett說。

“我們可能會以最低的薪酬聘用三位CEO。”加鐵和SamTrans兩家董事會的成員Omar Ahmad說。 “但仍然會多花很多錢，而且我們會有三位沒有活力的執行官。相反，我們以較低的費用便擁有了一個搖滾明星。”

THE FULL STORY完整報導

2010財年Scanlon先生的基礎薪酬是$246,643.

根據他的合同，以上基礎薪酬在三家機構之間分攤，分攤比例如下：
SamTrans: $197,956,佔80.26%;
Caltrain: $43,828,佔17.77 %
The TA: $4,859,佔1.97%

當Scanlon先生三家機構的退休福利和其它薪酬納入考慮時，他的薪酬總額是$407,643.
SamTrans支付Scanlon先生薪酬總額為$290,825.
Caltrain支付Scanlon先生薪酬總額為$85,647.
The TA支付Scanlon先生薪酬總額為$31,171.

此外，Scanlon先生將等值$24,765未使用度假時間兌成現金。這筆錢被Scanlon先生用來捐贈給United Way of the Bay Area-他最近才擔任該機構董事會主席。

Bang的報導低估了三家機構的員工數。
Number of employees – San Mateo County Transit District (regular and contracted)

員工數-San Mateo縣交通區（正常和簽約）

• • SamTrans FTE* 557
  • SamTrans簽約員工314
  • Caltrain FTE* 98
  • Caltrain簽約員工438
  • TA FTE* 12

Total:合計1,419

*FTE表示全時等值人員數
全職人員數代表什麼

San Mateo縣交通區許多員工在三家機構之間分配時間。因此，加鐵或TA幾乎沒有全職員工。相反，SamTrans大多數管理層員工分配一部分時間到加鐵和TA。如果所有這些部分時間累加，它們將等值於或等於一定數量的全職員工。
A CONTINUING INACCURACY
連續不准確報導

該篇報導重複了產生於BANG自己報導中的不准確事實-“管理層”員工過去三年薪酬上漲14%。

San Mateo County Transit District管理層員工自2008年7月1日以來一直處於薪酬凍結狀態。 Scanlon先生的薪酬自從2008年11月1日以來被凍結，一直處於現有水平上。