柏克萊市面積約18平方英哩，土地部分才十多一點，其中五分之一左右又屬於柏克萊加大的校園，總人口約12萬多，對這樣一座小小的城市來說，

最適合發展的交通模式相信就是微行動(Micro-mobility)，其中原始、最基本也最普及的工具就是兩條腿了。在長寬差不多各3.3哩的正方形柏克萊市，雙腿是最好用的交通工具，但柏克萊市政發展即使多麼引領風騷，市民走起路來卻是跌跌撞撞。

柏克萊適合靠走路過生活是有排名相挺的，倡導用走路過社區生活的地產資訊網站Walk Score，依據分析走路到附近設施的路徑，來決定一個社區從0到100的走路分數，當作這個網站在推廣的「走路可及」(Walkability)資訊賣點。根據在每個領域的設施像教育的學校、聚會的社區中心等，距離長短來決定分數多寡，設施在走路五分鐘(0.25哩)內的分數最高，三十分鐘以上步程者則得零分，另外也根據人口密度和號誌路標等條件來測量行人友好度，依此做出綜合評量的成績。

在Walk Score的分數指標中，0至24分為「依賴車子」地區，也就是凡事都要車；70至89分則被認為「非常走路可及」，即大多數事情都可以步行完成。最高等級被稱為「走路者天堂」，每天生活的一切都不需要車子。柏克萊整座城市「走路可及」分數普遍都很高，尤其市中心地區，一直都高且常常最高，例如2016年的評比達96分，是全美最高的社區。與Walk Score一起做這評比的另家網路房地產公司Redfin經紀人Tom Hendershot說：「由於文化因素，這個地區特別具有獨一無二性，在步行距離之內就可接觸到一切，加上住房提供的整合，所以從大學的學生住房，到公寓到傳統獨戶住宅通通有。」

基本上，很少有城市的市中心是會讓房地產推薦去住的，在美國那可是窮人住的地方，但柏克萊市中心不一樣，隔條牛津街便是UC Berkeley校園，然而這塊以BART柏克萊市中心站為中心的兩千呎乘三千六百呎的約一百六十畝地區，不但商業繁榮文化鼎盛，竟也是各種房型都有的好住所，真是不可思議。而且這區的分數還在進步，今年六月已是趨近滿分的98，同時Bike Score也達天堂級的97分。整個柏克萊也都一直處於八十幾分的「非常走路可及」，所以住在這裡的人走起路來一定很愉快囉？

社區環境也許已經營造出來，但市府與物業主要負責的街道與人行道品質可沒跟上。該市的稽核室幾乎年年批評道路狀況太糟，已在灣區所有城市中墊底了，這樣的話也幾乎可說是全美墊底的。例如2011年的報告說，有七成街道狀況差甚至不合格。又如2020年由稽核長Jenny Wong所發表的《坑坑洞洞道路：柏克萊街道已處風險且資金嚴重不足》報告，批評該市的馬路和人行道的狀況，並預測說，如果問題沒有得到充分解決，未來幾年只會每況愈下。Wong在一封給市府的電郵中寫道：「柏克萊街道名列灣區最糟糕之中，在101座灣區城市中，柏克萊排名倒數第15。用於衡量街道品質的最新鋪路狀況指數(PCI)，2018年在100分中只拿到59分。」

過去十年來柏克萊的PCI平均是56分，這是被列為「有風險」等級的，而這意味著如果不趕快處理，就會很快掉入「爛」與「不及格」等級，這樣的結果反而會在長期上花更多錢來補救。研究顯示，在人行道的使用壽命上，每花一元在早期處理上，就能幫未來省下八元的修理費。柏克萊曾於2012年通過Measure M與2016年的Measure T1，以提供資金防止PCI墜入坑洞裡。今年初，市議會也考慮要更新《街道維護和修復政策》以及《五年期鋪路計劃》，確保市府管轄的214哩長道路還能走。

柏克萊除了大學出名外，海岸線也是他們驕傲的風景，但Berkeley Marina Roadway卻是久聞大名的爛路，今年6月16日市府舉辦盛大的八百萬元改善工程通車典禮，市長Kate Harrison致詞說：「柏克萊碼頭是本市最好的寶貝之一，但不幸的是，柏克萊居民長期以來，一直認為這條路是我們這座城市最爛代表作之一。一年前，人行道起伏得像附近的海浪，並測試著每輛汽車、單車騎士和行人的煞停能力。」她強調說，這裡對單車騎士與行人特別危險。

官方最早發出警訊的，好像是2011年的前稽核長Ann-Marie Hogan，她說全市的道路幾乎都處於「嚴重失修狀態」。重點是之後約十年也沒啥改變。「大道之行也，天下為公」，UC Berkeley可以考慮列為校訓的道理，希望不會行到柏克萊市便成了「天下圍攻」。

記者 Pegasus J. Juan