新加坡的國民紀律與嚴厲法律是舉世知名的，做為一個先進有效率又素質高的城市型國家，似乎最適合做共享單車有樁無樁何者更符合人性的實驗。新加坡約有六成的家戶，步行到大眾運輸系統的車站可在十分鐘以內，十分鐘是一個黃金數字，因為該國一傳媒調研顯示，約五成受訪者願意走這十分鐘的路，但一超過這黃金數字，意願就陡降。為解決剩下會超過十分鐘的四成家戶最後一哩路問題，新加坡的陸路交通管理局於是從2016年開始Walk Cycle Ride SG Campaign，推廣自行車來承擔這最後一哩路的任務，參考各國有樁無樁共享單車作法的優劣，最後由2017年2月才成立的該國無樁共享單車業者oBike奪得標案。

這麼有紀律的國家，推廣無樁共享單車應沒問題吧？事實證明，亂停、丟棄、私自占用甚至成為某些人的洩憤對象，這些人性在那都一樣，整齊清潔的新加坡怎能容忍無樁單車來破壞呢？於是陸交局祭出一系列罰則套在oBike頭上，尤其規定租借者要停到劃設的停車區，掃描該區二維條碼後才算完成還車手續，oBike認為這點完全違背無樁共享單車的精神而恕難從命，最後於2018年6月25日，因為承受不了星國的「嚴刑峻罰」，宣布退出該國的營運。

無樁共享單車在世界各地，幾乎是慘敗多於完勝，但很令人詫異的是，從人到政府到法律，各方面都不太可能贏過新加坡的舊金山，居然於五月底宣布，要擴大推廣無樁共享單車，除了獨家18個月試營運的優步JUMP外，將開放更多這方面業者進入，並擴及更廣的營運地點。交通局的媒體關係Benjamin Barnett在部落格上寫道：「無樁系統可以幫助填補有樁還沒裝設，或者根本不需要有樁的空白處，我們認為這兩種系統的組合，最適合我們這個獨特的城市，也會是我們交通網絡的重要組成部分。」

舊金山因為大眾運輸建設、地理與氣候等條件，騎單車的風氣比新加坡盛，對無樁單車的優缺也必更了然於心，所以才有JUMP的一年半試營運，如今看來，無樁共享單車似乎在舊金山找到活路了。Barnett總結試營運的幾點學習，認為公眾對無樁共享電動單車的需求很高，且JUMP的整合鎖大大地解決了不當停車和擋人行道的疑慮。

看來，JUMP的特殊U型整合鎖，成功地解決了在世界各地都解決不了的無樁單車亂放問題，而它的鎖是怎樣設計的呢？這個鎖專門用來鎖在合法停車區內的單車架，或者人行道附屬設施區內的電線桿、路燈桿或長凳椅上，因為要鎖上才會停止扣錢，所以借車人都會找這種行人動線區外的固定物來鎖，自然就不會製造出亂停亂放惹人厭。原來一個U型鎖就可解決大部分的亂象，為何新加坡和其它飽受困擾的國家或城市沒有想到呢？

JUMP試營運九個月後的期中，舊金山交通局決定要讓它的車隊從250輛擴充一倍到500輛，因為它的使用率表現太好了，而且沒有嚴重亂象產生。在上線的第二個月，月使用車次就成長了七成，第三個月又成長了36%，之後便每月穩定成長，在試營運的前七個月內，總使用車次達32.6萬次，用車人達三萬八千名左右，平均每週使用車次為2,250次，平均騎乘哩程數為2.6哩，平均每輛JUMP單車每天被使用八到十次，比它要輔佐的對象Ford GoBike，每天每輛平均被使用一到四次多了兩到十倍，而部署的車隊數量，Ford GoBike可是JUMP的五倍，可見無樁共享單車才是實踐最後一哩路精神的最佳交通工具。新加坡的oBike說的沒有錯，一旦無樁變有樁，就違背了這產品的設計理念。

從一開始，JUMP的使命和交通局給的任務，就是要為城市中交通最不便利的社區服務，事實上，55%的JUMP騎乘起終點，也都落在這樣的社區中，它確實擔負起交通基礎建設還不足的社區，居民們行的權利主張的重責大任，而且是無需昂貴投資的可行商業模式。經過試營運期中檢驗後，交通局於去年10月11日正式同意JUMP擴充一倍車隊，在其官網發表的實驗發現寫道：「它的鎖設計，解決了人行道通暢的主要疑慮…只要正確監管，無樁共享單車系統能夠符合公共利益。」

雖然JUMP的成功，也有可能因為它是電動自行車的緣故，對老年和體力衰弱等人來說，是非常實用有助益的交通工具，進而擴大了它比Ford GoBike還要多很多的使用者，但相信沒有無樁共享單車的亂象，讓它建立口碑，才是JUMP試營運成功的關鍵。沒想到被總統罵街道又臭又髒的舊金山，竟然比一塵不染的新加坡，還更能養活無樁共享單車的未來，真是一件值得稱頌的政績。

記者 Pegasus J. Juan