Uber和Lyft等網約車公司鼓吹開網約車排程靈活和掙錢輕鬆，稱這些都是做網約車司機的優越之處。但專家指出，開網約車現在不是什麼好工作，將來可能也不是什麼好工作。

三年來，Antioch的Steve Gregg一直同時在開Uber和Lyft。Steve Gregg說，掙這個錢以前的確是好過他的預期，他曾經每週能掙到1500元。

Gregg說：「幾年前我可以做得很好。現在？我只能做到勉強糊口。」

現在每週工作50個小時，他說，如果付完汽油和其他費用後能賺700元，那他就已經很幸運了。

Steve並不孤單。隨著越來越多人加入網約車生意，許多司機的回報都在縮水，而與此同時，網約車的這些初創企業正有望扭虧為盈。

Uber和Lyft司機一小時賺多少錢一直是網約車公司嚴密保守的秘密。到現在有人揭開它的一角。

在U.C. Berkeley工資和就業動態中心工作的Michael Reich說：「在扣除費用後，這些工作的報酬並不是很高。」。

Reich說：「我們是第一批真正審視整個行業的人。」他撰寫了一份他認為能展現其他大城市正在發生事情的報告。

「我認為它是諸多大型中心城市正在發生的一個很好示例，」Reich說，「巴黎、倫敦、San Francisco、芝加哥，從我所知道的，非常相似。」

New York City Taxi and Limousine Commission聘請Reich教授計算紐約市網約車司機的收入。

Reich說：「他們中超過90%的人每小時收入低於15元。」

減去駕駛成本，司機平均每小時收入不足13元（12.78元）。

這份報告還提供了一些關於司機的細節。其中：

-紐約網約車公司每天搭載乘客60萬次。

-80%司機將網約車作為主要收入來源。

-許多司機每天工作很長時間，有些人每週工作50到60小時。

-一半司機有孩子要撫養。

-40%司機收入太低，以至於符合申請Medicaid的條件。

Marina Gorbis是矽谷Institute of the Future成員。她說，這些網約車工作「正在破壞那種有一定安全保障的工作。」

Gorbis說，網約車公司對司機來說很糟糕，因為它們不能提供一般全職工作所能提供的穩定性和福利。

Gorbis說：「假期，假日培訓，所有這些，相當於你薪水的40%到50%。」

Gorbis還說，研究表明，這些新工作正在摧毀那些還算不錯的傳統工作崗位。

「它們可能不是特別好的工作崗位，」Gorbis說，「但它們是很多時候包括更高工資和所有其他福利的工作崗位。」

Gorbis以公共汽車司機為例。San Francisco的Muni每年支付帶醫療津貼和養老金的47000到77000元。但是他們找不到足夠司機滿足他們所有路線的用人需求。即使城市街道上到處都是Uber和Lyft司機。

未來是黯淡的。該研究所的研究表明，網約車司機最終可能會完全消失。許多公司已經在測試替代方案，他們希望打造一個無人駕駛的未來，用自動駕駛汽車取代人類司機。

「司機是一種成本，並且作為一個公司，你得把成本降到最低，所以是的，不使用司機越多，就越富裕，」Gorbis說。

沒有人知道什麼時候會發生這種情況，但是對於像Steve Gregg這樣的司機來說，時間在滴答滴答地流逝，隨著公司從他的車費中收取更多，他說他的生活變得越來越艱難。