人說灣區經濟停滯，不再蓬勃發展，老實說，從機場完全看不出來。國際機場除了老牌金山(SFO)與聖荷西(SJC)外，屋崙(OAK)近幾年也加入市場，而且客運量幾乎是按月計的速度來破記錄，讓只隔個十哩寬的窄窄海灣，就有兩座捷運相通的國際機場，共榮雙贏而非你死我活，實在堪稱典範。

不過，經濟需求下的機場發展是雨露均霑，那三大機場或如巨頭公司般亮眼，但各縣小機場也似遍地開花的初創公司般吸睛。金山旅遊協會(San Francisco Travel Association)會長Joe D’Alessandro說：「現在的灣區真的很搶手，只要經濟保持強勢，我們就會很好。」

他這話不只因三大機場的表現而說，而是看到連以農牧觀光為主的索諾瑪(Sonoma)縣立Charles M. Schulz機場(STS)也越來越多的航線，讓他才有充足的底氣說出這樣的話。兩年前，阿拉斯加航空(AS)是該機場唯一的航空公司，只飛西雅圖、波特蘭、洛杉磯和聖地牙哥。如今，已增了美航(AA)、太陽城航空(Sun Country Airlines)、忠實航空(Allegiant Air)和聯航(UA)四家，目的地多出九個，包括鳳凰城和明尼亞波利斯等。機場經理Jon Stout說：「2012年我們預估，要到2025年才能達成54萬的旅客數，但去年夏天，我們更改估期，2018年就要達到50萬。」

當然，一年五十萬可能連那三大機場的一條航線旅客數都不夠，但別忘了，這可是人口才五十萬的小縣，航廈面積僅15,000平方呎，過去近九成起降飛機都是單引擎的縣營小機場，其大部分歷史還只供私人娛樂、公司專機起降，二十年前一年才兩萬左右旅客數，如今卻越來越多定期商業航班，最遠可飛達美中，去年旅客數已有34萬人左右。官方認為這樣的暴漲，是良好經濟與蓬勃旅遊結合的成果。索諾瑪縣主要經濟之一的釀酒業，近幾年將這兩者結合得非常完美，從2014到2015年間，以該縣為目的地的消費，也就是遊客待在那裡所花的錢，增加了11%。

史努比的創造人Charles M. Schulz不但是三十年的Santa Rosa老居民，對索諾瑪縣的貢獻相信也不比釀酒來得低，至少他是史上最富有的漫畫家之一，稅金貢獻絕對不少。2000年3月，該縣參事會決議將他的姓名冠上機場，並將航廈命名為“Peanuts”，從此該機場就像飛機到了起跑線，準備一飛沖天。而由他帶動起來的觀光業，除了該縣特有的鄉村風景、釀酒風情外，1969年開幕的Snoopy Home Ice Arena，堪稱世上最美的室內溜冰場，2002年開幕的 Charles M. Schulz Museum，造訪人數也近百萬。

當然，這個機場潛力無窮除了經濟與觀光成長快速外，最主要的一個原因是它離縣治所在Santa Rosa才四哩，雖然該市離SFO七十哩不到，但開車去還是很辛苦，車多的時候花個三小時很稀鬆平常，而這對時間就是金錢的商務人士便是很大成本。經營釀酒、住在Santa Rosa的Adam Lee說：「如果我要搭金山機場早上八點五十分飛機，我可能要凌晨四點半出門。」那麼從STS飛SFO再轉機呢？成本不斐，來回可能就要超過四百元。所以過去必須經常開到SFO搭機的Lee表示，轉機SFO的成本與經常延誤，結果並未比開車去省多少。

這些都構成STS航廈要擴建、航線要增加的理由，且事實上，除了已宣布要加入該機場的那四家航空公司外，機場還計畫今年內再推更多新航班，並且一項2019年動工的數百萬元擴建計畫也要出爐，機場將要求縣參事會同意讓它的航廈擴建近一倍，未來取代SFO成為北灣門戶不無可能。

另個也位在北灣城市旁的機場，納帕縣立機場(Napa County Airport, APC)勢頭也很不錯。雖然它目前仍僅供私人飛機起降，但營運這個機場的納帕噴射機中心(Napa Jet Center)執行長Mark Willey表示，過去一年間，該機場的客運量輕微上升，當然這也與該縣釀酒業越來越受青睞有關。

灣區機場已走到百花齊放、百場齊飛的榮景，即使夾在金山與聖荷西間的中半島小機場，也是飛得不亦樂乎，像聖馬刁縣的San Carlos與半月灣機場，特許飛機使用率越來越高，因為地處矽谷，用飛機通勤可讓許多生意人省去地面塞車之苦。另外像東灣較內陸的Concord，其所屬機場Buchanan Field也從去年起，恢復自1992年後便停止的商業航班起降，目前航線已有南加與拉斯維加斯，且自2012至2015年，飛機起降次數從78,000增到109,000，從去年十一月往前算一年，起降數更達113,000次。航空產業分析專家Robert W. Mann Jr.表示，因為航空業的整合，全美各小機場的定期航班正在減少，但灣區不同，不管從收入角度還是業務需求，只會讓這裡的機場越來越熱。機場熱度與經濟展望成正比，所以灣區的經濟看來不只很春天，或許還要進入了夏天。