在乘客和居民忍受了幾十年的震耳欲聾的長嚎和尖叫聲後，BART官員說，一種重新設計的車輪最終將減少噪音，最多可減少至目前水準的一半。

尖叫就像指甲在黑板上劃過的聲音，長嚎則會讓乘客發狂—但兩者都來自同一個源頭：車輪。

當初設計BART的工程師認為平車輪踏面很適合在BART直道上高速行駛。但在BART70年代初啟用後不久，長嚎開始了。

BART工程師很快發現車輪振動在鐵軌上產生微小的車轍-稱為波磨。尖叫則是由車輪在彎道滑動產生的。

兩種噪音都能達到90分貝，相當於摩托車從25英尺外的距離駛過的噪音水準。

BART工程師說Transbay Tube的牆放大了長嚎和尖叫聲量。

為了降低噪音，BART人員每個工作日晚上用不到兩個小時的時間磨平鐵軌車轍來消除長嚎聲。但40多年來，在消除轉彎尖叫上一直沒有什麼可行之策。

沮喪的BART官員最終向龐巴迪訂購了775節車廂。這些明年開始交付使用的車廂將一勞永逸地解決這個問題。

他們生成了一個軌道狀況電腦模型，它能夠準確預測BART可以處理的損傷。

模型完善之後，他們可以研發合適的車輪形狀以穩定火車和降低噪音。

BART首席車輛工程師Henry Kolesar說，重新設計的車輪轉彎性能更好，可以降低尖叫聲。這種設計也減少了會導致長嚎聲音的軌道損傷。

他希望這種噪音將從當前列車內高值90分貝削減一半。到目前為止，他說，工程師們一直在Hayward測試新列車，他們對實現這一目標充滿信心。

「乘坐品質，與我們現有車廂相比，就像晝和夜，」Kolesar說。

新車輪將出現在明年的新車廂上，整個列車編隊最終將全部改造。這些車輪不會花費更多，但Kolesar希望它們使用壽命達到五年-這是當前車輪使用壽命的兩倍。