BART員工星期五罷工，列車停運讓灣區通勤夢魘在三個月內第二次上演。午夜剛過，工會領導人說，在與資方達成協議之前，他們不會返回工作崗位。此舉讓每天搭乘BART的20萬人成為擱淺在海灘的魚。過去一週曾五次威脅罷工，但這次BART員工真正爆發了。

星期四深夜談判結束了，而何時重啟尚不清楚。下午新聞發佈會發瘋似的反反復複讓觀看電視直播的人看到了缺乏睡眠的談判成員情緒的爆發，即使是全國最頂尖的調解員也放棄了。

“很不幸，是的—我們在午夜罷工，”Amalgamated Transit Union主席Bryant說。談判30個小時前開始，談判成員一天都沒有時間去換掉身上的衣服。

雙方在導致他們對立超過六個月的主要經濟問題上正在一點點接近，但在加薪幅度上仍存在4%的差距。在資方試圖實施限制加班和其他費用的新規定後，工會說他們厭倦了。

“不是管理層在要求罷工-是工會在要求，”BART總經理Grace Crunican在Brant回到談判室內後接過麥克風說。一些在四周徘徊的工會成員開始刁難她。

在過程中，聯邦調解員George Cohen引人注目地走上講臺宣佈“我們沒有什麼可以做的了”。自星期日參加談判以來，他推動雙方彼此靠近的努力曾獲得稱讚。

“不幸的是，令人遺憾，我們未能為他們帶來我們大家都希望實現的結果：一個自願的集體談判協議，”Cohen說。“我們的調解結束了。”

Crunican說BART繼續它最新的四年建議。這一建議包括：在工會員工平均薪酬76500元-加州公共交通機構最高的-基礎上實現12%的加薪，將養老金供款比例從0調整為4%，每月醫療付款從92元提高到144元。BART稱，工會接受養老金和醫保建議，但希望加薪幅度為15.9%。

“我認為我們向工會提供的是全國最好的薪酬和福利方案，”BART董事會主席Tom Radulovich說。他指出，BART對工會宣佈罷工“非常、非常驚訝”。“他們沒有罷工的需要。我們認為這對於乘客和灣區人民來說是一個糟糕的想法。”

另一個懸而未決的重大問題是：BART拒絕由中立仲裁者對多項額外津貼做出最終裁決。員工希望保留這些額外津貼，而資方則稱它們缺乏效率。

BART希望改變的工作規定包括：目前工會員工可以請病假，工作四天並為第五天的工作領取加班工資；在崗員工可以離崗去做其他事情；員工獲得紙質工資單而非電子通知函。

在經過7月四天半的罷工後，BART這一全國第五大鐵路系統因這次罷工再度停轉。

BART乘客占灣區通勤者總量的百分之五，但對於業已擁堵的灣區公路而言，即使增加少量汽車也會讓交通運行速度大幅度降低。據Bay Area Council估算，此次罷工將給灣區經濟造成7000萬元的衝擊。

平均下來，罷工讓BART工會員工每工作日損失稅前收入290元。BART的建議是工會員工四年後再加薪一年9180元，但福利費用也會隨之上調。而工會的建議則是12150元，比資方的價碼高出近3000元。

各交通機構星期四深夜開始重啟後備服務計畫應對罷工。其中包括：BART在東灣和San Francisco之間運行多達200輛通勤巴士；Caltrans在橋樑和東灣公路上實施全天共乘時間。

州長Jerry Brown下令執行的60天冷卻期讓BART得以逃過八月兩次罷工威脅，但自冷卻期10月10日結束以來，代表2300名藍領員工的兩個工會每天都威脅要進行罷工，但又都在當天晚上10點到淩晨1點之間取消。

但久拖不決的BART罷工談判所累積的熱量終於在星期四爆發，談判以破裂告終。

“我很抱歉，我很遺憾，”Service Employees International Union主席Roxanne Sanchez說，“面對那些對BART領導層寄予厚望的公眾，我不知道說什麼。在沒有進行一次罷工的情況下，資方不願意達成協議或解決爭議。”

星期四是勞資雙方談判的第200天。當天早些時候，BART談判官Thomas Hock說，“這應當是最後衝刺階段。”

“這是一個困難的時刻，”Hock說。如果他們無法達成協議，”那麼談判會因為缺乏嘗試而不會繼續下去。“

10月21日(週一)勢必嚴重影響灣區搭Bart的上班族，大家期待這場罷工夢饜，早日結束。