新渡輪服務處於掙扎之中，South San Francisco渡輪官員正在尋求吸引乘客的新途徑。

    半島-東灣渡輪服務去年6月盛大啟動，但結果卻令人大失所望。2月最後一周，乘客量每日平均只有131人次，僅僅只有期待乘客量的三分之一。

    目前為止船費回收率（收入成本比）只有可憐的8.4%，也就是說340萬運營預算中92%由沒有使用這項服務的地方和加州納稅人補貼。

    運營渡輪服務的區域性機構Water Emergency Transportation Authority正在考慮增設線路和專項服務。目前，該機構提供南三藩市和東灣之間的班次上午有三個，而下午只有兩個。為了吸引更多乘客和提供一個更為平衡的服務，該機構正提議開設下午第三個班次。

    WETA還正在研究增加南三藩市和Pier 41之間兩個班次的可能性。據WETA發言人Ernest Sanchez透露，滿足更多休閒乘客和學校團體需求的午間班次將在5月到10月間運營。

    該機構還在與私營渡輪服務商Blue and Gold Fleet討論共用船員事宜，意圖提高運營效率。

    WETA董事會將在星期四的會議上討論這些建議。如果這些服務提升建議獲得批准，那麼它們將在4月29日生效，Sanchez說。儘管增加兩條新線路需投資23萬元，但擴大服務被看成是吸引更多顧客所必不可少的。Sanchez說造成乘客不多的一個主要因素是下午沒有第三個班次。

    “這一新增通勤離開班次為乘客提供方便和靈活，同時午間服務提供一個有很大需求的水上交通。”他說。“這些方案以最富成本效力的方式為我們的乘客提供顯著的服務提升。”

    吸引乘客是WETA生存關鍵。該機構每月運營預算的80%約270萬元來自由區域性Metropolitan Transportation Commission管理的區域性收費資金。

    作為獲得年度補貼要求的內容，渡輪服務必須在運營第三年實現30%的船費回收率。乘客越多，則船費回收率就越高。過去的實踐證明渡輪系統是富有效率的公共交通方式。Alameda Ferry擁有56.4%的船費回收率，在灣區24個地方交通架構中排名第二。

文：記者 國基

圖：tgn.com