灣區住房問題過去好像多聚焦在房價飆多高、房租漲多可怕這方面，但那畢竟還是在討論住一棟房子的代價，事實上，老早就有一大群人的「住」不是在一棟房子，而在車子內，且問題已嚴重到不是要研究如何讓這群人從「住車子」轉成「住房子」，因為那在灣區似乎是不切實際的事，務實的討論已改成讓這些車子停在那裡的「交通」管理方面。

灣區從「無家可歸」進化到「有車可住」，最諷刺的代表地就是谷歌總部所在的山景城，著名地標就在Latham St.上，最多時可達數百輛露營車在此安營紮寨。這些「有車可住」且多數有工作的遊民，把車長期停在這條街上，對附近社區居民最大的困擾是安全與衛生，但是他們的居住行為並不違法，因此最後是以交通安全理由來驅逐這些露營車，即因為超過六呎高車輛會阻擋駕駛人看見交通標誌，引發安全疑慮，因此要禁止超過這高度的車輛停放，而會超過這高度，又會停在這社區小街上的車，當然絕不會是十輪大卡車，針對的一定是這些住房露營車。

住的問題已經演變成行的問題，這年頭連遊民都得要重新定義，髒兮兮躺在人行道上昏睡整天的無家可歸者，早已無法滿足現代灣區遊民定義，有車有工作卻住不起房而被迫露營街頭的人，可能才是新遊民危機。舊金山市從Mission區到Bayview區，散布了數以百計的破舊露營車，有些是報廢的，有些可就是新遊民的家。無家可歸與支援性住房處處長Jeff Kositsky估計，每晚約有五百輛露營車停在舊金山街頭。2017年1月官方所做的一次統計中，高達387輛，約有一千一百人住在其中。

舊金山市交通局長Ed Reiskin稱這情況很糟，因為該局從四年前起，就禁止全市61條街道和公路停放大型商用卡車和露營車。對某些人來說，這些破車是灣區住房危機的痛苦症狀，但對另一些人來說，這些車成了交通官員們，阻擋不了車主把該市東南邊社區，當倉儲中心的無能寫照。選區包括Excelsior與Outer Mission各鄰里的參事Ahsha Safaí，強烈要求禁止過大車輛夜間停放，雖然交通局董事會評估了這項呼籲，但讓交通局難堪的是，他們要面對的，不是一個單純交通問題，而是交通成分很少的住房問題。

住的交通問題最好的解決方案，就是讓這些車子集中到一個設施完善，又安全不擾人的地方。位於東南灣重要橋梁Dumbarton大橋要衝的East Palo Alto，房價不低但人均收入卻不高，家庭收入中位數約只有San Mateo縣的一半，貧窮率也差不多是縣的一倍，但地理位置好，離矽谷各大公司都有要道可達，而且在舊金山與聖荷西兩大城市中間，所以也理所當然地聚集了不少「有車可住」的新遊民。市府與社區鐵定也被這些新遊民困擾過，但該市採取疏導政策而非圍堵。

East Palo Alto的Bay Road，雖依估算方式不同而數量有異，但每晚至少有五十輛遊民露營車停放，由於衛生問題方面的投訴，市府打算要集中管理。該市議會於7月17日一致通過一項名為RV Safe Parking Pilot Program的案子，要將市府擁有的Bay Road 1798號這塊地，改建成街頭遊民露營車專區，至少可供廿多輛露營車停放，並會設置浴室和保全，只是這塊遊民露營車天堂，限定給有牌有保險並可開的露營車居民使用。

試點計畫從十一月正式啟動，East Palo Alto成為矽谷首個利用公有地做這件事的城市，而由計畫通過時的滿堂掌聲，社區居民大喊「幹得好！」的喝采，可見這是一個支援「有車可住」遊民的交通與住房雙管齊下多贏政策。市長指出，多數住在RV車上的人都是當地居民，他們也都還有工作，只是被當地房市給價格轟出，因為那裡近幾年的房租已漲了近三成。

比起East Palo Alto有錢太多的舊金山市能不能比照辦理？市府確實已在衡量新遊民問題，但找塊遠遠的地，把那些露營車集中起來，再每晚收個微薄使用費，Kositsky還是說問題沒那麼簡單。新遊民安全停車場的計畫，在灣區外一些城市已取得成功，模範城市是Santa Barbara，由慈善機構New Beginnings經營的133個遊民停車位，一年耗資才四十五萬。

有些教會也開啟了給新遊民安全停車的慈善計畫，像山景城Lord’s Grace Church牧師Brian Leong推動的Lots of Love計畫，呼籲教會提供停車場給新遊民停車，也小有成效。灣區街頭遊民露營車現象已有段時間，除了慈善團體關注外，不知為何卻只有East Palo Alto，這個又窮又小城市率先以公權力來救助，而又富又大的城市如舊金山，雖然也開始頭疼，卻只能說問題沒那麼簡單，然後把住房問題踢皮球成交通問題。不管住房或交通，在灣區都是大問題，這些「有車可住」新遊民只是同時示範了這個一體兩面的問題。

記者 Pegasus J. Juan