加州能源委員會（California Energy Commission，CEC）通過了新的輪胎替換胎規定，旨在降低滾動阻力以提高油車和電車行駛里程。
行業領袖稱，這些規定將逐步淘汰約70%的現有輪胎，從而大大提高司機前期成本。
州監管機構認為，隨時間推移，燃料和電力節省將抵消節能輪胎更高的購買價格。
隨著油價和電價持續給家庭預算帶來壓力，加州旨在提高輪胎效率的新規定將為駕駛員提供更好的里程和續航里程。然而，當地企業主和輪胎製造商想知道消費者要付出什麼代價。
雖然許多新車都配備節能輪胎，但駕駛員在更換輪胎時通常會選擇更便宜的標準輪胎。
「我們對此感到擔憂，」Oakland的George Oren Tire總裁Doug Anderson說。「我只是需要一些東西去上班或去BART或當地什麼地方，或者我開車不多，或者我只有X元可以花。」
許多輪胎製造商對消費者負擔能力表示擔憂。
「我們真正擔心的是，對於加州普通家庭來說，在第二階段，這些成本將使他們成本增加數百元，」Goodyear Tire的Bret Gladfelty說。「我們強調這一點，即使使用CEC自己的數據，你也可以看到這一點。」
對於許多消費者，特別是低收入者，購買一套新輪胎替換胎是重大經濟負擔。根據新加州標準，到2029年，所有輪胎必須達到9.1的阻力等級；到2033年，第二階段將閾值進一步降低到7.2。
行業專家表示，這些閾值將淘汰目前在加州銷售的約70%的輪胎替換胎。
California Tire Dealers Association的 Marc Connerly說：「可用的輪胎供應將更加有限。」
目前，四個標準輪胎替換胎的價格280元到600元，而低阻力輪胎的價格480元到1000元。CEC官員稱，輪胎壽命期間燃料成本降低將彌補較高的價格。
專家指出，低阻力輪胎的效率提高1%至3%，這意味著駕駛員可在三到四年內通過節省燃料收回更高的購買價格。
然而，行業代表擔心，前期價格上漲可能造成危險的司機行為或州外購買。
Connerly說：「實際上，人們會推遲購買新輪胎，直到輪胎爆裂為止，所以很明顯，這首先是安全問題。」
Connerly還警告說，消費者可能跨越州界購買輪胎，或者去州內可能出售不合規輪胎的非法黑市-類似於私煙銷售。
儘管面臨阻力，一些主要生產低阻力車型的高端輪胎製造商支持加州新規定。
