加州高鐵專案被設想為具有里程碑意義的基礎設施成就。然而，隨著成本上升到最初估計值的700%以上，它正面臨被完全放棄的巨大壓力。
州領導人和聯邦官員現在質疑一個在原定截止日期六年後仍未開始服務的系統的可行性。
加州高鐵專案最初於2008年向選民提出的造價是330億元，完工時間是在2020年。現在成本預計超2310億元。
並且，California High-Speed Rail Authority（CHSRA）2026年商業計畫表明，即使是最初的第一階段也要到2032年才能完成。
在這一計畫出臺前，總統Donald Trump領導的聯邦政府撤回40億元資金，而加州也放棄了追回這些資金的後續訴訟。
目前施工僅集中在Merced和Bakersfield之間171英里路段，而不是最初的洛杉磯至San Francisco的路線。
目前不清楚該專案是否能獲得足夠私人投資以彌補聯邦資金撤出和州預算赤字留下的巨大資金缺口。
對於下一任加州州長而言，維持專案還是回應參議員Tony Strickland等立法者「停止」專案以解決州多年預算赤字的的呼籲也存在重大政治不確定性。
讓我們回顧一下加州高鐵專案時間線：
·2008年：加州選民批准初始債券融資；該專案估計耗資330億至450億元。
·2019年：州長Newsom以缺乏透明度為由，縮減計畫，轉而將重點放在Central Valley。
·2020年：專案原定竣工日期已過，未提供服務。
·2025年7月：FRA從該專案中撤回40億元聯邦資金。
·2026年3月：同行評審組主席Lou Thompson稱該專案為「死胡同」。
·2026年4月：CHSRA商業計畫專案預測成本為2310億元，Central Valley路段啟用日期為2032年。
鑒於加州正努力應對赤字，州議員可能在即將舉行的預算聽證會上辯論該專案的未來。
而CHSRA則將繼續尋找私人資本，儘管公共和私營部門的懷疑態度仍然很高。
