灣區交通機構達成貸款協議 緩解服務削減危機
加州州長紐森（Gavin Newsom）辦公室、加州財政部與大都會交通委員會（MTC）達成一項 5.9 億美元的貸款協議。此舉將有效防止 AC Transit、BART、Caltrain 及 SF Muni 在 2026-27 財政年度（自 7 月 1 日開始）出現大規模服務削減。該協議是與相關交通機構密切協調後達成的，這些機構在下一財年預計面臨總計超過 8 億美元的財政赤字。
州府與地方的「財政橋樑」
州長紐森表示：「加州正在履行支持灣區交通及乘客的承諾。這項協議提供了關鍵的短期融資，讓灣區在尋求長期資金解決方案的同時，能維持交通系統的穩定運行。」
根據去年通過的州參議院第 63 號法案（SB 63），一項區域性撥款提案預計將出現在 2026 年 11 月的選票上（涵蓋阿拉米達、康特拉科斯塔、舊金山、聖馬刁及聖塔克拉拉郡）。若獲選民通過，將實施為期 14 年的臨時銷售稅。然而，該資金需等到 2027 年 7 月左右才能到位，因此這筆州政府貸款將作為這段真空期的「財政橋樑」。
交通機構負責人的反應
- BART 總經理 Bob Powers： 表示這筆貸款讓 BART 無須面臨關閉車站、裁員及大幅削減服務的極端情境。
- SFMTA（Muni）交通總監 Julie Kirschbaum： 感謝市長丹尼爾·路里（Daniel Lurie）與州議員的努力，確保了這一年關鍵的緩衝期。
- 舊金山市長丹尼爾·路里： 強調舊金山的復甦離不開安全可靠的交通系統。
- Caltrain 與 AC Transit 負責人： 均表示這項貸款能保障現有的服務水平，避免影響每月數百萬名依賴公車與鐵路的通勤者。
貸款結構與償還方案
根據去年秋季頒佈的 SB 105 法案，該貸款具備明確的結構：
- 償還期限： 12 年，前兩年僅需支付利息。
- 還款擔保： 由直接撥給交通機構的「州交通補助金」（STA）中基於收入的部分作為擔保。
- 利率： 採浮動利率，與州政府的「剩餘資金投資基金」掛鉤，確保州府收回的利息與資金保留在帳戶中一致。
該資金來源於加州交通委員會已授予但尚未分配給灣區項目的「州際鐵路資本計劃」（TIRCP）撥款。
讀者貼心提醒： 這項協議意味著在 2026 年 7 月 1 日之後的一年內，您搭乘的 BART 或 Muni 暫時不會出現大規模減班或關站，但長期的交通財政穩定仍需視 2026 年 11 月的公投結果而定。
