這個問題還用問？全世界任何地方任何車廠進行瑕疵車召回，都當然是由車廠全額修復至完善，是那位天才提出錢該怎麼分攤的想法呢？
Fisker，這家市值曾高達29億元的電動車廠，於去年為其唯一商業化車款Ocean SUV召回，做了請車主付工錢、公司出零件的分攤建議，因為它已經申請破產了。
這家總部在洛杉磯漂亮海灘城市的車廠，為其2023年6月發表上市，創辦人兼CEO Henrik Fisker說：「我對此感到非常激動，因為我們為此等待了兩年半，這裡的每個人都做了出色的工作。」但車主才開半年，就多所抱怨車輛失去動力的Ocean SUV，於去年9月15日對數千名第一批新車的全部車主在公司官網上宣布，五個召回項目中的兩個，即有些Ocean的門把手有缺陷，以及所有新車都需要更換電動水泵，因為這會導致一些車輛失去動力。公司會負擔零件的費用，但車主必須支付授權服務商的檢查和維修費用。
這樣的召回聲明當然炸鍋，且不只車主，還包括聯邦司法部，因為該公司已於6月18日申請第十一章破產保護，而第一批召回通知是於6月12日發出的。司法部代表國家公路交通安全管理局(NHTSA)，於10月7日向破產法庭提出異議，稱該「計謀」在多方面違反了《國家交通和機動車輛安全法》，所以反對Fisker提出的清算公司剩餘價值步驟的解決方案。
NHTSA在提交文件中表示，把「零件成本與人工成本」拆開，在遵守《安全法》上根本「沒有法律意義」。內容寫道：「《安全法》明確規定，與修復瑕疵和不合規車輛相關的所有費用，必須由製造商承擔。」司法部代筆的反對書提到，《安全法》第30120(a)條規定：「製造商根據第七章或第十一章提交破產申請，並不因此可免除製造商遵守該法律的義務。」
Fisker的召回方案另一部分還列出可能償還這些勞動力成本的途徑，但前提是要從Fisker車主協會在破產程序中提出的索賠獲得報酬。司法部表示，這也違反了《安全法》，寫道：「如上所述，《安全法》第30120條要求製造商（而非車主）承擔所有補救費用，所以這種『車主報銷』計畫加劇了Fisker持續違反《安全法》第30120(a)條的行為。因此，這樣的召回方案不可以被認可。」
Fisker雖然一開始便很快地改變了車主付工資的「計謀」，但沒過多久又改變方針，強調車主必須支付這些「法律」要求的維修費用。而該公司認為的「法律」就是進入破產保護程序，他們在FAQ上說：「透過破產流程，Fisker能夠為購買維修零件提供資金，但目前無法為勞動成本提供。」
雖然有些車主已經等不及車廠的推拖拉，乾脆自掏腰包支付召回維修的工錢，但司法部認為，它樂觀其成以某種方式向這些車主提供補償，畢竟「他們一開始，就不應該為召回付任何錢。」
正常的車廠不會冒被官府打臉與車主咆哮的風險，要車主自己出召回的工錢，可惜Fisker已經不是正常車廠了。Fisker表示，做為解決方案的一部分，他們願意撥出最多七十五萬元的資金，來支付修復這兩項瑕疵召回所需的實體零件成本。但也說了，這些零件的總成本可能會是這個數字的兩倍，因此它不打算籌錢來支付勞動成本。
幾千輛車子的召回，車廠竟只有七十五萬元來做維修，曾經的29億元都花到那裡去了？這可能只有老闆自己才知道。帳面上看到的是，在產品都還沒推出之前，該公司就已經透過特殊目的收購(SPAC)弄上紐約證交所；投資一億元在一家電動車充電公司；在印度設了分公司；還說要在中國大陸生產Fisker的車。當然，最燒錢的可能就是位於橘縣La Palma的78,980平方呎的氣派總部了。
也是債主之一的房東Shamrock Properties於10月4日向破產法庭提交文件，稱這座前總部被撤得一片混亂。文件中有公司代表Tony Lenzini的宣誓聲明，其中詳細描述了Fisker在該總部最後幾天的使用情況，並附上照片，顯示一間辦公室看起來像是在做緊急大撤退般。Lenzini寫道：「La Palma已經被搞得一團亂，Shamrock現在面臨要花數萬元在清理、修復損壞以及在我看來是危險廢棄物的清除方面。」
根據Lenzini的證詞，他於9月27日早上抵達La Palma辦公室，這是Fisker要正式交還鑰匙給房東的日子，但他卻目睹了數小時的大撤退動盪。人們帶著工具、電腦和汽車零件匆匆離開，然後又回來拿更多東西，且沿途「碎片到處亂丟」。這個堪稱電動車版的「常風行動」，讓Lenzini寫下如此證詞：「我將La Palma視作一個犯罪現場。」所以，車主們還要爭召回錢誰出嗎？
記者 Pegasus J. Juan
