根據Federal Highway Administration，加州有1493座橋樑存在結構缺陷。也就是說，加州5.8%的橋至少有一個關鍵元素，如橋面、上層結構或基礎，被評定為狀況不良或糟糕。

讓這些橋樑恢復到良好或正常狀況的成本需要大約120億元。

2017年，立法機構和時任州長Brown頒佈了SB-1法案。這一加州歷史上最大交通法案是對橋樑維修、翻新和修復的重大推動。其他關鍵參與者：公眾-他們投票支持籌集更多資金。

Metropolitan Transportation Commission的John Goodwin說：「加州選民，尤其是灣區選民，應該得到很多讚揚。」

在過去四年，問題橋樑數量穩步下降了21%，使319座橋樑從缺陷名單上消失。

這是Caltrans規劃、堅持和執行的直接結果，也是來自州和聯邦公路基金、通行費和汽油稅的撥款的結果。

現在，來自總統Biden去年11月簽署的聯邦兩黨基礎設施法的更多大筆資金正送來及時雨。

Caltrans發言人Bart Ney說：「僅本財年一年，我們將投入8.49億元，未來五年將投入42億元。」

在全美250座交通最繁忙、但結構缺陷最大的橋樑中，61座位於加州。灣區有37座這樣的橋，南加州有18座，Central Valley有6座。

在九個灣區縣中，37座此類缺陷橋樑僅分佈在五個縣：Alameda和Contra Costa各有11座橋，San Mateo有7座，Solano有6座，Santa Clara有2座。

缺陷意味著需要工作，需要經常檢查，但離「關閉它們」還差得遠。Ney先生說：「如果我們認為一座橋存在任何結構問題，我們會立即關閉它並加以解決。」