今年，強過灣區橋樑收費站而不付錢的司機數量急劇下降，一個十年來每月損失100萬元的趨勢因此得以扭轉。

橋樑管理部門稱，5月份損失下降到25萬元，這一75%的下降應歸功於全州範圍的變化：駕駛新車的司機在駕車離開車場時會得到臨時車牌號碼，並且不能再使用無法識別的經銷商車牌。

「收費作弊者人數大幅下降的確是好消息，」Walnut Creek的Michael Scott說，「不過我仍然看到紙質經銷商車牌，但毫無疑問，少了很多。」

Metropolitan Transportation Commission副主席Alfredo Pedroza補充道：「這是一個很好的情況，」儘管和其他董事會成員一樣，他擔心臨時新的DMV車牌可能會被以後的作弊者保留和使用。

1月份共有8667個臨時DMV車牌繳費過卡，隨後穩步增長至5月份的30449個。具體實施遇到幾個啟動問題，包括車牌字體不一致；字元大小和間距不同；以及攝像頭無法讀取州名稱-Calfornia。DMV告訴收費官員，他們預期在11月前解決這些問題。

此外，橋樑官員認為，執法力度加大可能會鼓勵長期違規者用他們的合法車牌取代他們的經銷商車牌。而CHP希望以後的臨時車牌能列出它們到期月份。由於臨時車牌沒有此類資訊，因此警方很難發現它們的使用時間是否超過現在允許的90天。

這是個大問題。在過去10年裡，由於經銷商車牌每年增加470%，Bay Area Toll Authority目睹所損失收入達到1100萬元。過橋費從1989年的1元上升到現在最高7元，迫使部分司機逃避成本壓力。

過橋費將在2022年1月1日上漲1元，2025年將再上漲1元。

剩下的一些問題包括墨水太暗或數字模糊，以及輕紙牌照在風中拍打。

但Alameda縣監事Scott Haggerty警告說，最大的問題是新的臨時車牌無需交上來。司機可以保留它們，讓其他人使用它們，這創造了一個黑市。

「我們會遇到麻煩的，」Haggerty說。「讓人難以置信。我們本可以做得更好。」

但總體來說，趨勢逆轉是個好消息。

在一份報告中，BATA總結道「經銷商車牌導致的收費收入損失不斷增加的長期歷史已經結束……預計到2019年底，這些損失將幾乎消失。」