最終，那些側身跳躍以免撞上在繁忙人行道上疾馳踏板車的行人盼來了一些救濟措施。

在擱置踏板車問題數次後，San Jose市議會週二通過一項條例，對踏板車騎手和公司進行監管。

與一些城市不同，San Jose沒有對踏板車公司或踏板車數量進行限制，儘管將來可能會這樣做。取而代之的，那些想在San Jose保有踏板車的公司需要獲得許可證，支付每年2500元許可證申請費，並且按照每年每台踏板車124元繳納費用。他們還必須獲得保險並保護城市免受法律索賠。

踏板車公司還需要將踏板車速度限制在每小時12英里，並且到明年7月還要想出辦法讓踏板車遠離人行道。市長Sam Liccardo已經建議建立地理圍欄——虛擬邊界——作為實現這一目標的一種方式，但是他說他願意接受其他想法。踏板車公司必須提供24小時英語、西班牙語和越南語客戶服務，並在兩小時內對停放不當踏板車報告作出回應。他們還需要「重新停放」踏板車，確保停放位置方便，車輛分佈區域公平，確保在低收入地區部署踏板車。

像Ford GoBike自行車共用專案一樣，踏板車公司必須給低收入者提供折扣。公司還必須與城市共用有關街上踏板車數量和騎手出行次數的資料。

該條例將於二月生效，預計會改變踏板車騎手在San Jose穿梭的習慣。目前，四家公司在城市擁有略少於2000輛的踏板車和無泊位電動自行車。目前尚不清楚其中有哪家公司希望或者能夠負擔得起遵守這些新規定，但忽視這些規定的後果並不便宜。

運營商將因違反規定被處以100元起始罰款，屢犯者罰款將升級至500元，最終可能會被吊銷許可證或被減少車隊規模。

Bird在San Jose有數百輛踏板車。這家初創企業發言人告訴議員，該公司「很高興與城市合作」，但對於公司應該負責控制滑板車速度的觀點予以反駁。

市領導說，他們對把踏板車推離市場不感興趣，他們認為它是一種方便和環保的交通方式，可以讓更多人擺脫汽車，但他們想限制傷害。

據市交通局，截至11月，市區已有14起電動踏板車受傷事故，其中兩起重傷事故。

在2019年下半年，城市將重新評估這些規則的運行效果並可能據此決定調整這些規則。