Uber和Lyft長期以來一直宣傳他們的網約車服務是阻止人口密集城市交通擁堵的有效武器。

但一項新研究發現這些服務–即使他們的共乘–導致城市街道行駛車輛增加至少160%。

紐約公司Schaller Consulting研究考察了過去18個月所發佈的報告、新聞文章、全國旅行調查和行程數據，提交了一份關於Uber和Lyft之類網約車或共乘公司的影響的報告。

週三公佈的這項研究得出結論，如果沒有廣泛的公共政策監管，「大型美國城市可能會被更多的汽車、更多的車流和更少的公共交通工具所淹沒。」一旦共乘進入無人汽車階段，這項研究預測，這些城市在未來將會更加承壓。

「科技公司、汽車製造商和其他公司目前正朝著一個無人駕駛未來的方向邁進。這樣一個未來的設想是：實現共用的門到門搭乘服務，讓人們放棄個人汽車，並將運輸網路公司的便利與共用旅行的空間效率相結合，」該報告寫道。「然而，今天運輸網路公司所帶來的體驗引起對門到門共用服務模式可行性的質疑。」

Uber和 Lyft駁斥這項研究，稱它「從根本上就是錯誤的」。Lyft發言人Campbell Matthews稱該研究作者Bruce Schaller是一個「眾所周知的計程車顧問」，他在一個受到網約車公司最不利影響的行業工作。Schaller曾任職紐約市交通局和城市Taxi and Limousine Commission。

Matthews指出有多項研究提出與Schaller研究結果相反的結論。其中之一是來自公共利益組織Shared-Use Mobility Center的研究。該中心今年早些時候發現「交通高峰時間運輸網路公司使用水準與公共交通使用長期變化之間沒有明確的關係」。

Matthews說：「這些研究還表明，Lyft用戶更可能使用公共交通工具，而不是更少。」

Uber發言人Matthew Wing說，該公司「完全同意Schaller提出的幾條公共政策。」，但他說，這項研究忽略了重要方面，比如網約車公司在傳統服務不足社區向低收入群體所提供的流動性益處。

多年來，Uber、Lyft和其他公司說，他們的服務–特別是共乘–可以極大地幫助減少城市交通量。在2017年一篇名為「The End of Traffic」線上文章中，Lyft聯合創始人John Zimmer和Logan Green爭辯說，如果所有紐約市單人租用計程車都被Lyft Line共乘所取代，它將減少道路上75%車輛。

但是，週三發佈的這項研究指出，減少城市中心汽車數量是減少交通擁堵的唯一途徑。研究建議限制停車供應和限制或禁止低佔用車輛通行某些街道；強制要求運輸網路公司滿足出行期間一定佔用水準或時間；在可行情況下，提供高頻公車和鐵路服務。

報告指出，在全美人口最密集九大都市中，從私人汽車上每拿走1英里，運輸網路公司新增2.6英里交通量–增幅160%。

運輸網路公司在全美普及程度依然在增長。根據該項研究，2017年運輸網路公司運送26.1億乘客，比上年增加37%。

70%Uber和Lyft行程發生在包括San Francisco的九大都市地區。

研究表明，儘管運輸網路公司乘客量在增長，乘客人口分佈仍然呈現出局限性。如果你是一位居住在城市中心附近、年齡在25到34歲之間、受過大學教育、收入超過50000元的消費者，那麼你使用網約車的頻率是不那麼富裕、居住郊區和年齡更大消費者的兩倍。