亞馬遜於今年4月24日接力推出「亞馬遜鑰匙」(Amazon Key)的汽車版送貨服務，最主要的考量當然是貨物安全與送貨成本，放在門口會被偷，送第二趟又不敷成本，門口安裝置貨櫃更是一筆大開銷，所以想到用家與車子這兩個現成置貨櫃。但此舉遭人痛批，說這簡直是把隻肥羊放進車內，誘惑竊賊來砸車偷東西，尤其是氾濫到不可思議的舊金山。其實倒也不必罵過頭，這樣的送貨對亞馬遜畢竟屬小宗，真正大筆的可是你我再熟悉不過的郵局。

川普總統一直對亞馬遜利用廉價郵局來大省運費深感不滿，但從郵遞員起身，2014年起擔任聯邦郵政總局(USPS)局長的Megan Brennan卻一直力扛總統壓力，聲稱這樣的多年合作關係不會被輕易打破，且還向總統證明郵局幫亞馬遜等公司送貨有利可圖，這箇中環節還真微妙，連身為總統的川普也摸不透，神秘程度比內華達州51區還過之。據華盛頓郵報5月18日一篇報導，透過三名內線中的內線得知，Brennan從2017年起就多次與川普總統談亞馬遜郵資話題，而所有這些會談都沒出現在總統的行程表中。

Brennan應每次面談都拒絕川普總統提高郵資一倍的要求，說郵局與亞馬遜之間有合約限制，且變更還要受監管委員會審查，不過重點是，這個合約對郵局「有利」，只是報導還無法從線人口中確認，「有利」是指收益上獲利呢？還是指國家社會方面等非實質上的「有利」。

但相信是獲利的，因為形象有利不太可能說服總統的。或許是因亞馬遜老闆也是華盛頓郵報老闆，所以該報對此議題討論很多，雖然總難免令人懷疑其客觀性，只能依其分析與數據來理性判斷。4月4日該報又撰文討論郵資問題，內容提到分析師估計亞馬遜的四成「到家門」(last mile)物流是透過郵局，而每件包裹成本約兩元，或者是其它大型遞送服務業標準收費的一半，郵局也與其它公司簽「到家門」合約，只是不願提及它們名字。郵局之所以願意低價承接，一個很主要原因是亞馬遜的合約保證遞送量很大，讓郵局可以量制價。另外就是亞馬遜物流到郵局的作業很標準，包裹上都有完整的郵遞區號，準確物流到郵局在國內的廿大配送中心。

OK，乍聽起來郵局以量制價與亞馬遜負責任的物流，似乎讓這筆生意可做，現在就要檢視郵局每件兩元的遞送到府終端作業是否符合成本。一般來說，如果是專車專送，鐵定不敷成本，但郵局作業並不是這樣。世界上不管那一國郵局，都是代表主權的官方遞送，美國則是規定一週六天，每天挨家挨戶，不管城市或鄉村，都要一一遞送，因此郵局並不需要為亞馬遜設專責部門，只要在每天例行的遞送作業中，順道把亞馬遜的貨給送了。即使亞馬遜會要求週日也送，算進這些衍生的人事加班與車輛耗損成本，加減乘除後，郵局的兩元報價還是有賺頭的。華盛頓郵報的結論是，川普總統的抗議有理，局長堅信有利可圖也是真的，所以這是一個雙贏合約。

華盛頓郵報每件兩元的引用來源，是Bernstein Research分析師David Vernon的研究，而他是從郵局發布的更廣泛性資料中算出來的。雖然郵局想要快速轉型以吸收更大遞送量，但他認為如果少送點，然後郵資收貴點可能更好，他說：「依我的商業模式判斷，郵政網絡中的包裹已經太多了，如果你把價格提高一倍，你的包裹就會變少，但你卻可從剩下來請你送的包裹賺錢。」

亞馬遜的數據是，2017年的送貨成本為217億元，但這數字包括分揀、配送中心和運輸成本。而郵局說去年的遞送與包裹收入為195億元，比前一年增長11.8%，但卻仍無法阻止郵局連續第十一年虧損。不過郵局的虧損是因普通郵件(First-Class Mail)持續減少，以及為將來退休的員工提撥高額醫療福利成本所致。

郵局的口比51區還嚴的另的個主因，是擔心公布合約細節會造成物流業競爭對手說不公平，考量點果然是公部門應想的國家社會安定問題，但換另個角度看，川普總統已多次聽了Brennan的簡報，應早知道郵局做亞馬遜生意並不虧，但卻為何還三番兩次釘亞馬遜呢？華盛頓郵報的說法之一是因為他們老跟總統做對，總統遷怒亞馬遜。他們說的另個原因，則是亞馬遜傷害到像沃爾瑪等實體賣場的生存，而那些企業多是總統票倉。撇開「政治迫害說」不談，或許不讓總統再釘亞馬遜的唯一方法，就是讓沃爾瑪等大實體零售商再抬頭。

記者 Pegasus J. Juan