不管你以何種方式去上班，你無疑都已目睹了灣區經濟繁榮的影響。

擁擠的火車、擁擠的公路、晚點的渡輪和老化的公交系統是常態，但選民們正被請求批准Regional Measure 3以解決這些問題。

Jim Wunderman來自Bay Area Council。他為在投票中置入Regional Measure 3出了力。

「這是一項45億元的措施，將為約35個項目提供資金，」Wunderman說。

他說，一個「YES」表決將提高除金門大橋以外所有灣區橋樑通行費，並以此來籌集資金。

第一次提價將是一月的1元。2022年再漲1元。到了2025年，你在過大多數橋時得花8元，收費最高的是海灣大橋的9元。

Wunderman說：「我們想讓這個系統更加順暢，使之更有效，我們不打算在這裡修建新公路，但我們將讓快車道系統變得流暢，同時設法讓更多人轉移到大眾交通上去。」

如果這項舉措獲得通過，那麼道路改造會有一些，但大部分資金將用於提升灣區現有大眾公共交通基礎設施。

它將為海灣提供更多服務，為現有路線提供更頻繁渡輪服務，並擴大其他路線。

它承諾替換BART老化列車車隊，幫助支付San Jose延長線項目，資助北灣和東灣鐵路項目，並改造和延長Amtrak到Palo Alto的Capitol Corridor。

該措施還將改善巴士服務，延長路線和提升全海灣巴士車隊。

從表面看來，這個措施對每個縣都有點東西。

Walnut Creek國會議員Mark DeSaulnier說：「這是我當選公職28年裡所反對的第一個交通稅。」他說，他對Regional Measure 3投反對票，主要理由是那些買單的人將從它的通過中看到最少的東西。

「灣區最繁忙走廊是跨越海灣大橋的80走廊——東行西行都是如此，對於這條線上那些人來說，這一舉措幾乎什麼都沒做，」DeSaulnier補充道。

他擔心Metropolitan Transportation Commission將負責許多擬議專案的規劃和付款。

DeSaulnier曾在MG-T-C董事會任職，他說它花錢的記錄並不好。從決定將總部從Oakland遷到San Francisco開始。
國會議員DeSaulnier補充說：「他們花2.5億元買了一棟他們不需要的建築，同時在海灣大橋東段預算上，他們超支50億元。」

如果想獲得通過，Regional Measure 3必須有來自9個灣區縣的大多數選民說「是」。