週二，Sacramento縣高等法院法官Michael Kenny裁定，加州640億元高鐵系統計畫不違反對選民的承諾，並允許高鐵專案規劃和融資繼續進行。

代表Kings縣和一批地主的律師認為，加州在客運量、建設和運營數據上的預測是不可靠的。他們要求法官阻止加州在這個專案上花錢。

法官說，鐵路部門還沒有證明高鐵系統在財政上是可行的，也沒有證明它可以滿足向選民承諾的旅行時間，但系統仍在繼續發展，因此法庭介入為時太早。

州長 Jerry Brown的政府將專案費用定為680億元，但在二月降到640億元。

選民們被告知，這一全國首條高鐵可在2小時40分鐘內將旅客從San Francisco送到洛杉磯，且它無需政府補貼即可進行運營。

它也被宣傳為一個獨立系統，不需要與其他鐵路線共用軌道。

自那時以來，計畫已經反復調整，因為加州官員需作出政治妥協以確保專案的生存。

反對者的律師認為，現在需要更長的時間才能讓乘客從San Francisco到洛杉磯。他們還說，短途客運量數據是不可靠的，運行和維護成本可能超過預期。

代表加州的律師反駁說，高鐵專案決策基於選民最佳利益，其中包括高鐵將與通勤列車共用軌道。

加州高速鐵路管理局二月發佈的新業務計畫修改了鐵路線方案。該變化將鐵路線從中央谷北往San Francisco灣區的軌道，而不是從自2012以來所計畫的中央谷南。

新方案還未獲得監督專案高鐵局的批准。

它還要求從San Jose到Bakersfield北250英里路段2025年開始運行，這比原計畫確定的時間延後三年，里程短50英里。

原計畫要求Merced到San Fernando Valley鐵路2022年開通。