“對我們汽車製造能力構成約束的主要因素確實是電池，”Musk解釋說。“說到公佈電池單元和電池千兆工廠計畫，我們還沒有做好充分準備，但我們正在探討多種方案。”

曾就職於Coda Automotive工作的電池工程師Phil Gow說一個巨型電池廠的建設費用巨大，特別是如果放在北美的話。但在Musk看來，這是有可能的。“Elon正在談的電池工廠需要投資數十億元，”他說，“但似乎如果Elon想為技術上的某件事情尋找一個解決辦法的話，他確實能夠做到。”

每輛Model S裝配超過7000個Panasonic供應的鋰離子電池單元。這些電池單元與用在筆記本電腦和遊戲機上的電池單元是類似的，但Tesla所用的電池單元是專門針對電動汽車設計的，由Tesla和Panasonic共同開發。

Navigant Consulting高級研究分析師Sam Jafe說，“Tesla所使用的電池存在短缺。但整體上，鋰離子電池不存在短缺。” 他指出Panasonic可以滿足Tesla目前的需求，但應對需求增長的空間不大。

Tesla稱Fremont工廠一周生產550輛車，它2013年向全世界交付Model S數量將達到21500輛。

“目前需求不是束縛我們的因素，相反，擴大製造的能力束縛了我們。”Tesla稱。“儘管我們一直在提高製造能力，但在近期內，我們供應商電池供應能力提升是一個我們正在設法解決的關鍵約束因素。”

Tesla和總部在日本大阪的Panasonic合作關係緊密。Panasonic於2010年向Tesla投資3000萬元。2011年，兩家公司達成一項協議，約定在未來四年裏Panasonic向Tesla提供約6.4億個汽車用鋰離子電池單元以滿足製造超過8萬輛汽車的需求。上個月，這項協議將電池單元數量翻了近三倍，達到18億個電池單元。

這些電池單元將用於Model S和Model X。但Tesla新聞發佈沒有提及Gen III，因此業界猜測Tesla正在與韓國的LG Chem和三星SDI等其他供應商商談。一些分析師預計Tesla將開始組建自己的電池公司，而另外一些分析師則稱它會與現有合作夥伴Panasonic共同運營“千兆”工廠。

“Elon Musk正放眼未來，並且這是一個經典內包/外包的故事，”University of Michigan 交通研究所專家Bruce Belzowski說。“Panasonice正在滿足他們當下所需，但電池是Tesla業務的核心。”

LMC Automotive全球動力總成預測高級經理Mike Omotoso指出，Tesla供應不足在汽車行業並不是唯一的，多家汽車製造商現在正在為獲得足夠的配件焦頭爛額。隨著經濟持續改善，他的公司預計美國輕型汽車銷售2014年將增長到1600萬輛，比今年預測數據1560萬輛有所提升。

“這種狀況在明年可能變得更加嚴峻，因為汽車銷售的增長速度會讓供應商應對困難。”Omotoso說。“似乎Elon Musk喜歡進行縱向業務整合。汽車製造、超級充電站，以及特許網路、服務和電池製造。”

Tesla還為Toyota RAV4 EV、Mercedes-Benz B-Class電動汽車提供電池，這是電池單元供應充足是該公司發展關鍵因素的另一個原因。

Tesla股票在9月30日達到高點194元，但之後因為Model S在Washington 州、Mexico和Tennessee三次起火，股價在最近幾周急劇下跌。沒有駕駛者在起火中受傷，Tesla沒有召回計畫。但Musk反復談到製造能力受到束縛的言論嚇壞了華爾街的一些人。

“一些投資者懷疑Tesla是否能找到足夠電池從而推動增長，”Litchfield Hills Research分析師Theo O]Neill說–他對該公司持樂觀態度。“但他們沒掌握重點：Tesla選擇的電池形式很可能成為EV行業標準，而這將推動供應的增長。”

Navigant Consulting的Jaff指出，Tesla正在努力應對汽車行業一個常見問題： 單一來源供應商的風險。

“Panasonic和Tesla有很深的關係，但Panasonic目前對Tesla有束縛。”他說。“沒有一家汽車製造商希望看供應商臉色行事。”