在加鐵準備登上長期停滯的電氣化征途之際，參議員Jerry Hill推出一項法案，意在為這個專案帶來它所需要的資金，同時，平緩地方上對頗具爭議高鐵線路的擔心。
2月22日星期五上午，Hill在Palo Alto加鐵車站介紹了SB 557。這個法案尋求確保這個680億元高鐵專案分配資金給加鐵電氣化-加鐵對此渴望已經超過10年，但一直受煎熬於資金缺乏。官員們一直堅持電氣化是實現加鐵現代化必不可少的，它使得加鐵可以運行更多列車，有助於實現財務可持續性。
加鐵選民2008年批准的高鐵專案在半島上一直備受爭議，但為加鐵實現電氣化提供第一個實實在在的機會。去年秋天加州參議院通過的SB 1029為半島鐵路改善劃撥了11億元。Hill的SB 557明確這些資金包括一筆用於電氣化的6億元，另一筆用於先進信號系統的1.05億元。
去年通過的SB 1029還含有一個漏洞，加州官員可以利用這個漏洞從半島專案上輸送資金給Central Valley。高鐵將在Cental Valley進行第一階段建設。通過保證高鐵官員答應加鐵的錢不會被挪用，Hill的法案填補這一漏洞。
該項法案還尋求將加州高鐵其他承諾轉變為可執行的法律-也就是說，高鐵局官員保證高鐵系統是一個“混合系統”，由加鐵和高鐵共用的兩條軌道組成。高鐵局在它最新商業計畫裏同意推行這樣一個系統。在此之前，半島社區對高鐵局前一個建議中要求實施加鐵在內側軌道、高鐵在外側軌道的四軌道系統表達了強烈不滿。
Hill新法案在法案中將這一承諾法律化。它還給予半島社區對專案的某種影響力，賦予加鐵和八個灣區機構對未來任何重審四軌道方案的建議擁有否決權。這會讓這個引起爭議的專案計劃更加糾結，Palo Alto和加鐵沿線其他城市也將面臨更多的土地徵收。
根據Hill法案，重審這個受地方排斥方案的決定必須獲得九個不同灣區機構的同意，這九個機構包括加鐵、Metropolitan Transportation Commission、Santa Clara Valley Transportation Authority以及三藩市和San Jose。Hill稱這一規定是保護半島社區的一個關鍵性舉措。
此項法案是Hill自11月入選加州參議院以來的第一個高鐵法案。他的選區包括以前Joe Simitian所代表的大部分地區。Simitian去年任期結束，是一名鐵路監管領袖，現任職Santa Clara縣監事會，是混合系統方法的三個設計者之一。混合系統另兩名設計者是美國眾議員Anna Eshoo和州眾議員Rich Gordon。
擔任加鐵董事會主席的Santa Clara監事Ken Yeager與Hill一起出席了星期五的新聞發佈會。Ken Yeager表示加鐵董事會全力支持Hill的法案。他指出明年將是半島客運鐵路服務150周年。
根據現有計畫，加鐵電氣化預計於2019年完成。
儘管該項法案缺乏一些Palo Alto官員所希望的規定-包括保證四軌道系統完全取消或承諾高鐵專案基本留在加鐵路權內，但議員們團結一致支持Hill法案。
Hill告訴the Weekly，他同意實行四軌道方案的否決方式，而不是簡單地對未來重審該方案予以禁止，因為我們應當考慮這一事實：從現在起的二、三十年裏，關於這個專案的意見也許會改變。
容納四軌道方法的可能性和為重審該方案設立門檻在政治上也是可行的的，畢竟高鐵專案在去年獲得加州參議院一次性投票通過，儘管Simiitian和多位其他民主黨人加入了共和黨人的陣營。
Hill說在法案“關鍵性澄清”上他與財務部和高鐵局達成合作，並且他的飯沒有受到來自州機構的阻力。他說他對法案獲得通過很有信心。
