只有9022張綠色標簽被簽發-遠低於4萬的限額，離現在已經取消的8.5萬張黃色標簽距離更是老遠。黃色標簽簽發給諸如豐田Prius和本田Civic之類混合動力車的車主。黃色標簽這一福利在2011年終結，部分原因是因為加州共乘車道車滿為患，聯邦交通官員威脅除非共乘車道的行車速度提高，否則扣除聯邦援助。

還有21770張白色共乘標簽已經簽發給全電動汽車車主和那些使用壓縮天然氣之類可替代能源的車主。

但這個專案在加州實施已經超過十年，並且考慮到在黃金之州有超過3000萬量註冊汽車，這些標簽的數量並不算多。考慮到經濟發展、公路越來越堵以及黃色標簽專案受歡迎程度等因素，對綠色標簽的反應冷淡出乎意料。

“我很驚訝，綠色標簽簽發數量竟然如此地少。”53歲的Berger說。“我不是因為綠色標簽購買我的Volt，但當我拿到車後我毫不猶豫申領了一張綠色標簽。”

San Jose的Aaron Neargarder是一輛全電動日產Leaf的車主，他對共乘標簽簽發的數量很低也感到驚訝。

“我預測需求會增長，因為人們可以使用共乘車道，特別是在看到Prius如此受歡迎之後。”他說。“我猜測人們不買的原因是因為電動車和Plug-In混合動力車的費用。”

Plug-In混合動力車和電動車比Prius或Civic混合動力車要貴，最高要多到1萬元。Prius或Civic混合動力車使用汽油，但在低速或空轉時轉為使用電池。Plug-In混合動力車開始的十一英裏完全使用電力，之後轉為使用汽油。

“獲得這些令人羨慕的標簽門檻很高，“Campbell的Pat Tanti說。”在人們采取行動之前要歷經數年和車價的大幅下降。“

共乘標簽專案將在2015年1月1日結束，許多認為這一專案延長的可能性不大，原因是需求不高，再者，社會上存在著將共乘車道變成收費車道-單人駕車需要付費-的推動力量。

但鑒於美國40%的Plug-In汽車在加州註冊，一些州官員認為需求將增長。他們說，標簽的誘惑力值得付出努力展示高裏程汽車，如果沒有這些標簽，購車者可能不會看這些汽車一眼。

“我們當然喜歡任何讓人們進入展廳或考慮購買一輛Plug-In汽車的東西，但更為重要的是讓客戶的快樂不僅僅停留在共乘車道上。”加州空氣資源委員會的John Swanton說。“簡單的事實是：在某種意義上，這個刺激措施沒有發揮作用，汽車是否能夠銷售還是取決於它自身的特點。”

去年下半年對綠色標簽的要求有增加，11月份郵寄了1364張綠色標簽。11月是2012年簽發綠色標簽最多的一個月，Swanton說綠色標簽Plug-In汽車更多的原因是很快使用我們的公路。

“我會說到專案結束時，它將到達最高限，就像黃色標簽曾經經歷的一樣。”Swanton說。

對Berger來說，她希望標簽專案延長到2015年以後，即使它意味著在鉆石車道裏更多汽車在為空間而戰。

“我喜歡在常規車道得到加強時能夠使用共乘車道。”她說。“我可能不是每天都需要使用共乘車道，但當我需要時有得選確實很不錯。”