12月9日，聯邦鐵路管理署向加州高速鐵路管理局又撥付6.16億元，用於延長Central Valley規劃軌道。這筆錢的附加條件是要求加州為這筆6.16億元的資金進行等額配套，使得資金總額達到12.32億元
管理局在12月20日舉行特別理事會會議，對他們以前對Borden到Corcoran啟動路線的背書進行修正。一份工作報告在網上公佈，回答民眾一直關心的問題。連結網站：http://cahighspeedrail.ca.gov/WorkArea/DownloadAsset.aspx?id=9485
(網路照片)
你向南延長還是向北延長？答案是向南。向北延長的問題是：直到明年環境評估進程最終完成之前，無法確定啟動路線是否與BNSF/Amtrak軌道在合理距離上保持平行，這就帶來了聯邦對於設施獨立要求上的問題。
你可以到Bakersfield?答案是不能
你能到多遠?答案是說不定。你最遠可能到達Shafter，但也可能只到達Corcoran南。
對於這條還沒有修建的路線有數個重大決策，一般都涉及是從城市傍邊擦過還是從城市中穿過。如果一個決策是不從Corcoran旁邊經過，那麼資金只夠讓你到達Corcoran南，因為穿越城市需要建設一個費用高昂和很長（12英里）的空中結構。如果環評的結果允許列車在基準水平線上穿越Corcoran外部的濕地地區，那麼費用會低很多。在Allensworth地區和Wasco/Shafter地區還有附加線路方案。如果在兩地區有更便宜的方案可選，那麼列車可以向南最遠到Shafter。
目前的實際費用遠遠高於在去年10月提交給聯邦政府的刺激資金申請中以及這項426億元項目預算估算中所列舉的費用。即使Corcoran空中結構可以避免，但從Fresno南到Bakersfield北的軌道建設費用也從16.39億元上升到35億元（本月早些時候理事會會議審核的方案2）。管理局尚未對項目費用數據進行任何調整。
