JD Power一項新調查發現，高端機場休息室的客戶已經厭倦了過度擁擠。
一項分析將其歸咎於高端信用卡的激增；JetBlue Airways向高級Mint客艙大多數乘客開放了新的BlueHouse休息室；American Airlines計畫擴大其高級Flagship Dining服務的使用範圍，並將其帶回洛杉磯國際機場。
或許是因為航空公司、銀行和其他休息室運營商在出售休息室使用權方面做得太好，休息室出現了過去幾十年不存在的過度擁擠問題。航空公司在疫情後投入鉅資修建的機場休息室可能因自身成功而受損。
根據JD Power 2026年對美國機場休息室滿意度的調查，近一半（46%）高級休息室客戶表示，他們最常使用的休息室「通常相當或嚴重過度擁擠」，這嚴重降低他們對休息室體驗的滿意度。
在過去幾年，許多休息室運營商開始收緊出入限制和限制客戶在設施內停留的時間等。
但根據JD Power調查結果，顯然休息室運營商還有很長的路要走。研究發現，除避開航站樓人群外，休息室客戶主要興趣點是免費的食物和飲料，其次是舒適座位。 「
JD Power表示：「39%的休息室客戶表示，由於機場餐飲費用高昂，他們選擇了休息室。」
該公司的調查根據多個因素對11家機場休息室運營商進行基於總分1000分的評分，訪問了過去一年使用過休息室的2,991名旅客。American Express Centurion Lounge和Capitol One Lounge並列最高，總分771分；接下來是得分764的Chase Sapphire Lounge by the Club。在航空公司中，Delta的Sky Club 和Delta One休息室以763分緊隨Chase Sapphire；American的Admirals Club以749分排第六；Alaska Airlines的Alaska Lounge以737分排第八。United Club和United Polaris Lounge，以702分排第九，私人經營的Club以650分排名第十。
