谷歌旗下的Waymo從2018年起，在鳳凰城開啟自駕出租車商業營運後，不僅成為全球首個無安全駕駛員的商業自動駕駛叫車服務
，一路發展勢如破竹，眼見就要行遍天下之際，卻發生了一個絕對無法自己解決的問題：不會自己關車門。
Waymo正與DoorDash合作，請外送員幫忙關上乘客沒關好或忘了關的車門，因為Waymo無人車一旦乘客忘了關車門，車輛就會失去動力。根據Reddit上的一篇貼文，一位DoorDash司機在接單時看見一條奇怪的訂單請求，結果發現了這個問題。司機並沒有被要求送餐，而是被請求行駛不到一哩的地方，幫一輛車門沒關上的Waymo車輛關車門，這樣便可獲得$6.25的酬勞。在「確認完成」後，司機還能獲得額外$5的小費。
Waymo和DoorDash對外證實，Reddit上的這位Dasher貼文屬實，因為這確實是一個存在已久的問題。Waymo和DoorDash在一份聯合聲明中表示：「Waymo目前正在亞特蘭大開展一項試點項目，旨在提高其自動駕駛車隊的效率。如果車門意外未關好，導致車輛無法啟動，附近的外送員會收到通知，這樣Waymo才可迅速重新上路。」
貼文還問了大家是否有遇到類似請求，結果一大堆人回應，有人戲稱這位Dasher「真正是衝去門邊」(door dashed)了。不過更具創意的是另一種生意：「我想知道他們會不會向乘客收取這筆費用？如果不會，請大家繼續保持Waymo門開狀態，為外送員們創造更多這樣的收入。這太棒了，我們需要更多這樣的收入！」
這個試點項目悄悄地於今年二月初開始，主因是Waymo目前採用的Jaguar I-Pace車型無法自動關門，找附近的Dasher幫忙關車門可減少車輛因「車門未關」而產生閒置時間（Downtime），並降低原本依賴拖吊服務（如Honk，單次費用約$22-$24）的高昂成本，而找Dasher平均十二元不到。當然這不是長久之計， Waymo表示這僅是過渡方案，未來的車輛平台（如與Zeekr合作的車型）將具備自動關門功能，屆時就不再需要人工干預了。
Waymo自駕核心技術稱為Waymo Driver，採用「多重感測器融合」方案，配備光達、高解析攝影機、成像雷達與音訊接收器等先進裝置，加上谷歌特長的AI與軟體技術，讓已經演進到第六代的Waymo Driver，確保在各種天候與照明下都能安全行駛，高度整合實現了Level 4的完全自動駕駛，但在關車門這麼簡單的事情上就是需要人。Waymo的「車門」話題凸顯了即使是最先進的自動駕駛技術，在某些基本操作上仍然需要成本高昂的人工干預，捨Honk選DoorDash，顯然是從貴死人到還可接受的不得以人工方案選項。
2023年7月，舊金山的反無人車組織「安全街道反叛者」（Safe Street Rebel），因當時發生了多起涉及通用旗下的Cruise與Waymo的事故，認為自動駕駛技術尚未成熟，且對行人安全構成威脅，於是發起「交通錐週」（Week of Cone）行動。透過將交通錐放在Cruise車輛的引擎蓋上，干擾感測器，導致多輛Cruise自駕車癱瘓街頭。
它的癱瘓原理是交通錐會干擾車頂的感測器系統，導致自動駕駛軟體判定前方有無法排除的障礙物或緊急狀況，進而觸發保護機制，使車輛原地鎖死並開啟警示燈。車輛在交通錐被移除或由工程師遠端或到場重啟前，無法恢復行駛。
這行動特別安排在加州公共事業委員會(CPUC)開會前一週，因為這場會議將決定Cruise和Waymo自駕出租車服務能否在舊金山市無限擴張。這個倡導道路以人為本的激進組織，其中一匿名成員(因怕被自駕車公司告)說：「沒有駕駛人不意味著它就不是輛汽車，汽車從本質上來說，這種交通工具就是與行人安全和城市結構不相容的。」他還特別指出他們曾在人行道上差點被Waymo撞到，以及Cruise車輛擾亂自行車道的情況。
當時除了居民、當地消防局與警察局抱怨無人車經常阻擋救護車和消防車等應急車輛，並在路口無故當機造成交通堵塞外，這個舊金山市獨有的社會運動還有個精神內涵，就是舊金山人受夠了科技實驗，他們在反技術殖民。
哈佛大學甘迺迪學院陶布曼州和地方政府中心訪問學者David Zipper推文寫道：「我看到一些科技圈人士驚恐地搓著手：『難道就沒人考慮一下自駕車的未來嗎？！』我完全不同意。加州監管機關正在強迫舊金山人，成為仍在研發中的自駕技術的白老鼠。」
雖然抗議熱烈，但CPUC後來還是准了Waymo全天候營運，而Cruise於當年十月發生嚴重的輾死行人車禍，因而從自駕車產業消失了。不過綜觀全局，車門沒關好車就掛了，引擎蓋上有只交通錐就原地不知所措，人想搞機器人，還真容易啊！
記者 Pegasus J. Juan
