在聯邦參議院投票決定對加州清潔汽車政策踩刹車後僅僅一天，加州展開反擊。
州長Gavin Newsom和總檢察長Rob Bonta週四發表聲明稱，在聯邦參議院投票撤銷加州排放豁免後，加州將提起訴訟。得益於排放豁免，加州設定了比聯邦法規更嚴格的標準，其中一項規則-即所謂「電動汽車強制令」-將逐步淘汰汽油動力汽車，並要求到2035年新車銷售實現零排放。
另兩項豁免涉及減少中型和重型車輛尾氣排放以及限制卡車煙污染。本月初，眾議院還投票取消Biden政府環境保護局2024年批准的授權加州清潔汽車規則的豁免。
其他16個州和District of Columbia也採用加州車輛標準。
加州民主黨人稱阻止清潔汽車規則的投票是非法的
共和黨人表示，Congressional Review Act允許國會以簡單多數票推翻聯邦機構通過的規則，但民主黨人指出，無黨派Government Accountability Office和參議院程式長認為該法不適用，因為加州的豁免與規則不同。
「參議院這次投票是非法的。」Newsom說。「共和黨人繞過他們自己的參議院程式長，無視幾十年先例。我們不會坐視Trump共和黨人再次讓煙霧彌漫美國-消除可追溯到Richard Nixon和Ronald Reagan時代的工作-同時將我們的經濟未來拱手讓給中國。」
「隨著這些投票，參議院共和黨人再次向總統Trump屈膝，」Bonta說。「將Congressional Review Act武器化用於攻擊加州的豁免，這只是反對加州保護公眾和地球免受有害污染的持續黨派運動的又一嘗試。」
共和黨和Trump政府瞄準加州排放規則
加州更加嚴格的規則將從2026年開始，為零排放汽車設定臨時配額（配額每年增加），直到2035年。配額還將允許20%的零排放汽車銷售為插電式混合動力車。汽油驅動的二手車仍將被允許上路。
共和黨人和汽車行業認為，全國應有一個單一國家汽車排放標準，加州電動汽車強制令減少消費者選擇範圍並提高汽車價格。
在第一屆政府期間，總統Trump也嘗試撤銷加州的環保局豁免，促使加州和其他22個州提起訴訟。在總統Joe Biden推翻Trump政府政策後，這起訴訟變得沒有意義。
1966年，加州制定全國第一個汽車排放標準。根據1970年聯邦Clean Air Act，加州可採用比聯邦環保局的規定更嚴格的排放標準，並且是唯一有資格享有Clean Air Act豁免的州。自該法制定以來，聯邦環保局已授予加州汽車排放專案超過75項豁免。
