現在美國電動車的快速充電站有兩種規格的充電槍，一是特斯拉專屬的北美充電標準(NACS)，它起步雖稍晚，
但充電站數量驚人，網絡規模是另一種的十倍，不過也如同其先進輔助駕駛系統要叫作Autopilot一樣，一種晚起的車廠自家充電規格，竟然敢號稱是「北美」的電動車充電標準，是當北美的另一種充電規格空氣嗎？
這「空氣」叫作組合充電系統(CCS)，早於2011年在德國工程師協會的年會上，就有人提出CCS當作電動車充電規格的倡議，之後獲得奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用汽車、保時捷和大眾汽車七大車廠的支持，從2012年中起開始引入CCS到新電動車上，同年歐洲汽車供應商協會也將此規格在歐洲標準化。
但如同USB Type-C與Lightning充電線規格之爭，CCS與NACS的充電槍也彼此不相容，CCS有歐洲規格CCS2與北美非特斯拉的CCS1，特斯拉則有自己的Type2，五花八門程度還不包括日本自己的CHAdeMO，以及中國大陸的國標充電標準。若論電動車數量，大陸可能比其它參賽者更有話語權，去年全球銷售的電動車大陸佔了近六成，特斯拉幾乎是它的零頭，可惜若論全球性與話題性，這裡還是只能談談NACS與CCS，大陸的國標暫放一旁吧。
特斯拉厲害的可能不是它的電動車，而是先普及充電網絡再普及電動車的經營策略，所以它的超級充電站數量在美雖還沒第一，但已是第二，北美共有兩萬七千多座充電站，不過若論全球數量，它則是第一，已有超過四萬五千多間超級充電站，且市場投資與營收，都非第一多的ChargePoint所能比擬的。特斯拉充電投資達6252億元，營收則已有815億元，美國其它三大充電站經營商加起來，也都還只是它的幾百分之一。
規模決定規格，加上特斯拉的規格更精簡緊湊，充電速度又快，不但它自認應成為北美最佳標準，連車廠與充電站經營商也認同。最早加入CCS的福特，很難得的，與其汽車事業(不只是電動車)的競爭對手聯手，而且是兩大CEO聯手，於5月25日馬斯克的平台Twitter Spaces上宣布，下一代電動車將從2025年起，開始配備特斯拉的NACS充電埠，車種包括一款卡車和一款三排SUV。
同時，福特CEO Jim Farley也盛讚特斯拉超級充電站的位置、路線軟體的可靠性以及特斯拉充電槍的好用。馬斯克則說：「我們非常樂意透過特斯拉超級充電站，以及提供應用程式介面訪問來支援福特車輛，所以一輛福特車能夠使用福特app來無縫接軌地在特斯拉的超級充電站充電。基本上，我們不希望特斯拉的超級充電站變成一座象牙塔，我們想要它成為可支援電氣化，和一般永續交通的東西。」
拿下福特可說是NACS旗開得勝，接下來的通用才叫攻城掠地。兩個禮拜後，熟悉的場景和內容換成了通用的CEO Marry Barra與馬斯克演出，即2025年起的下一代電動車都將配備NACS充電埠，CCS則變成採用選購的配適器來充，現在的電動車也都將有配適器來配合NACS。Barra說：「我認為我們這裡有一個機會，來真正地把這東西推向北美的統一標準，甚至會促使更多業者來採用。」
Barra說對了，後來跟進的車廠無數，甚至連充電站經營商也加入。在通用宣布加入特斯拉陣營後沒多久，ChargePoint、Blink Charging與Tritium三大充電運營商跟著宣布供應NACS的充電樁，主因是CCS漸不受車廠青睞。佔了美國四成多公共充電站的ChargePoint首席產品官Bill Loewenthal說道：「ChargePoint在電動車革新中擔任領導者地位已有十五年的歷史，讓我們準備好隨時應對市場變動，也讓我們能夠預測客戶和駕駛人的需求。」
接下來是政府投誠，德州政府率先宣布，充電站公司若想獲得州執行的聯邦公路電氣化項目的補助，就必須要有NACS與CCS的充電樁。接下來是肯塔基州，成為美國第一個強制將NACS納入充電站基礎設施的州，它的意義非凡，因為目前非特斯拉體系的充電站多採用CCS，所以若想要得到補助，就得要將NACS納入。
這些州在打臉拜登政府，因為聯邦推出的75億元來廣設公路電動車充電網絡，推的主要是CCS規格，但沒料到幾大車廠都不給臉，所以現在便說只要特斯拉的充電站能有CCS配適器，也能獲得聯邦補助。可惜這更大的充電規格之爭，可能要讓馬斯克說了算，不說他的NACS直流充電快速簡練，光從他不只做電動車更做電動車充電這點便值得佩服，如今包括通用在內的七大車廠也要投資做北美充電網絡，NACS則是必備規格，雖然他們都不是特斯拉。看樣子，充電槍將繼充電線之後，又將出現劃時代的一統江湖局面。
記者 Pegasus J. Juan
