Caltrain 宣布電氣化服務的推出將推遲到 2024 年年底。目前正在由聯邦運輸管理局 (FTA) 審查的延遲是由於一系列因素造成的，包括信號系統安裝的複雜性、
加鐵的鐵道之下有不可預見的條件以及冠狀病毒 (COVID-19) 大流行，嚴重擾亂了該項目所需的供應鏈。
迄今為止，懸鏈線桿的基礎已完成 75%，而 60% 的桿已安裝。目前，10座牽引電力設施均在建設中。 Caltrain 的四個隧道都安裝了架空接觸系統。第一個電動列車組已經完成，目前正在科羅拉多州Pueblo市的交通技術中心進行測試。
根據迄今為止的進展以及剩餘的設計和施工工作，FTA 準備並向 Caltrain 提供了一份風險更新報告草案，估計該項目將需要額外的 3.33 億美元，將項目成本從 19.8 億美元增加到 23 億美元。在 3.33 億美元的預測成本中，Caltrain 已為 1.61 億美元的已知和分配成本確定了一項融資計劃。剩餘的 1.72 億美元是未分配的成本，已留作未知風險的準備金。該機構將在未來幾個月內與項目資助合作夥伴協調製定一項資助計劃。
“這些延誤是令人失望，因為迫切需要加州火車的電氣化，”加州火車執行董事Michelle Bouchard 說。 “然而，我們已經完成了很多工作，我們將與承包商、資金合作夥伴和相關企業在一起，提供灣區應得的現代鐵路服務。”
“毫無疑問，加州火車的電氣化對灣區至關重要，”JPB 主席 Dev Davis 說。 “這是擴大服務的基礎，對於減少我們的碳足跡、讓汽車遠離我們的高速公路並幫助整個地區的人們以方便和負擔得起的方式到達他們需要去的地方是必要的。”
JPB 董事會成員 Jeff Gee 表示：“將一條建於 1863 年的鐵路線從柴油技術轉變為具有計算機信號和控制系統的前沿綠色電力是一項非常複雜的任務。” “這份報告為安全、電氣化服務指明了一條明智的道路，這將使我們的社區在未來幾十年受益。”
關於 Caltrain加州鐵路： Caltrain 由半島走廊聯合權力委員會擁有和經營，提供從舊金山經過聖荷西到Gilroy的通勤鐵路服務。雖然聯合權力委員會於 1992 年承擔了該服務的運營責任，但鐵路已經為社區提供了 150 多年的持續客運服務。為了規劃半島鐵路服務的未來 150 年，加州火車正在加快走廊電氣化，到 2040 年將柴油排放量減少 97%，並為更多車站增加更多服務。
