BART從Oakland體育館站延伸的機場支線，好像繼出租車、區間車和其它機場大眾交通工具後，成為另個網約車的受害者。
即使單程只需六元，似乎也幫不了什麼載客率。相較於通車頭兩年的兩百萬利潤，目前這條線已花了捷運局86萬元，而且至九月底的第三季載客率，相較去年同期掉了4.5%，但同期網約車服務，卻成長了三倍。
當初這條線被提為聯邦刺激方案的撥款對象時，社會正義人士就批評說這個自動化交通工具「華而不實」(boondoggle)，對路線經過的多數東Oakland低收入社區一點幫助都沒有。數個團體也對捷運局想利用高費率，來填補其營運成本的設想提出質疑。
據東灣時報(East Bay Times)所做的調研，像Uber、Lyft和Wingz等網約車服務，已幾乎吃掉去年該機場全部的客運量成長。
