高鐵新640億元商業計畫缺少重要財務細節

加州獨立立法分析師週四在一份報告中稱，高鐵新640億元商業計畫缺少重要的財務細節。這份計劃還要求在Bakersfield北一個存有疑問的鄉村地區結束幾乎沒有旅客設施的第一部份路段。

「即使是一個臨時站或月臺，結束（鐵路線）在人煙稀少的鄉村地區似乎並不是一個有效的方法，」立法分析師辦公室寫。「這個位置不會有設施和周邊商家-如公共交通連接、租車設施和商店-滿足列車旅客的需求。」

立法分析師辦公室敦促州立法者對各高速鐵路段成本、範圍和進度更詳細規劃作出要求，指出該專案每隔一年一次的商業計畫都進行許多調整，使得隨著時間推移比較成本變得困難。

此外，分析人士說，鐵路局先向北建到灣區而不是建到南加州有一定意義。

鑑於未來資金並不確定，官員上個月要求修建從Bakersfield北到San Jose第一個250英里長路段。它將在2025年開始運行-比最初去往San Fernando Valley的規劃時間延後三年，距離短了50英里。

支持者表示，根據這一計畫，加州可在不依賴可能永遠不會來的額外資金情況下修建一條運行鐵路線。支持者希望建設將產生動力和吸引私人投資，以支付項目向南到洛杉磯地區費用。

立法分析師還對數學估算提出質疑。

「目前還不清楚高鐵是否會產生運行盈餘。此外，該計畫預計產生的資金量會遠達不到目標…並且沒有確定短缺將如何得到滿足。」

更新後的計畫反映了專案自2008年以來所遭遇的政治現實。2008年，選民批准銷售近100億元債券，為連接加州北部和南部高速鐵路網籌資。2014年批準的上一份商業計畫要求耗資680億元、總長520英里的高鐵在2028年完工。

立法分析師還指出，一個關鍵的持續資金來源存在不確定性，這就是來自加州溫室氣體污染費用的收入。這筆費用預計今年將為高鐵帶來6億元資金。這個專案實施期限只被批準到2020年。