Sidecar開創了按需乘車模式，卻被更大的競爭對手Uber和Lyft拋在身後，消失在塵土中。聯合創始人和首席執行官Sunil Paul週二在Medium帖子中說，Sidecar週四 (12/31) 關閉它的乘車和遞送服務。

「今天是Sidecar一個轉捩點，我們準備結束我們的乘坐和遞送服務，這樣我們可以在戰略選擇上展開工作，為下一件大事打好基礎，」Paul寫道，但沒有指明Sidecar可能從事什麼業務。

專家表示，這一轉變凸顯了資金和行銷如何能戰勝創新。2002年，Paul為通過無線網路實現移動打車的想法取得了專利。他是第一批遊說立法機構合法化專車服務的人之一，並且Sidecar在2011年提供這種服務，比Uber和Lyft早了一年。但Sidecar僅僅籌到3500萬元資金，比Uber和Lyft數十億風投資金相比黯然失色了太多。Uber和Lyft迅速增加新市場的同時，Sidecar只在少數幾個美國城市經營，包括它的故鄉San Francisco、西雅圖、洛杉磯、聖迭戈、芝加哥、波士頓和紐約布魯克林。

「Uber以其龐大的資金主導專車市場，」Jack Daw Research分析師Jan Dawson稱。「他們能夠在投入上超過所有人，迅速擴張。Uber能夠承擔得起補貼他們的初期市場。」

在過去一年中，Sidecar全面調整其業務模式。二月，它增加了食物、鮮花和所購商品當日投遞服務，與Yelp的Eat24食品遞送公司組成同盟。五月，它與新創企業Meadow眹手投遞藥用大麻。八月，Sidecar說整個公司將專注於貨物而不是人。然而，這種商業模式將它置於與Postmates這樣的公司競爭中。

「這是一個真正的規模化經營，」Dawson說。「當你處在第三的位置，很難獲得實現規模經濟效益所需要的乘客和司機臨界量。」

Uber和Lyft正在複製許多Sidecar開創的功能，Campbell說，包括讓同路乘客拼車、讓司機輸入目的地和讓乘客指定喜歡的司機等功能。

一位科技創業家，Paul創建了電子郵件過濾公司Brightmail，共同創建了Web服務Freeloader。他作為一個天使投資者和一個風險投資家還投資了其他新創企業。

Sidecar說它有38名員工，拒絕評論是否有人會被解雇。

「這對司機和乘客來說是一個不開心的日子，因為有競爭總是一件好事，」洛杉磯一名司機Campbell說。「少了一個選擇並非最佳。」