大都會交通委員會（MTC）今天公佈了自2009年以來灣區高速公路擁堵情況的第一份綜合報告，它對衡量本地區經濟從大蕭條中的恢復提供了又一具體措施。

「擁堵延誤」，委員會定義為在交通中行駛速度為每小時35英里或以下所花費的時間，其從2012年的2.2分鐘增加到2013年每個工作日每個通勤者平均2.6分鐘，增加了18%。這標誌著灣區至少15年內基於每個通勤者最嚴重的擁堵延誤，比在2010年地區經濟衰退至低谷而交通減少時所登記的數據，即平均每個通勤者 – 每天 – 1.9分鐘，增加了37%。「總延誤」，MTC定義為在交通中的行駛速度低於規定時速所花費的所有時間 ，每個通勤者在2013年平均為7分鐘。

高速公路擁堵報告是MTC在未來幾個月內將要公佈的第一批數十個績效測量措施，以作為新的“Vital Signs”計劃的一部份，其重點是對Plan Bay Area計劃中確定的重要交通、土地使用、環境及經濟政策目標，以及2013年MTC和灣區各政府協會（Association of Bay Area Governments）採用的長期交通與土地使用規劃進行區域性績效追蹤。

MTC於2009年5月公佈了以前的高速公路擁堵報告，包括從2008年開始的數據。由於數據收集方法的改變，報告間隔了五年。委員會曾雇用顧問來進行所謂的浮動車運行，即司機小組在選定的日子和時間內行駛在各個高速公路上，在車速降至每小時35英里或更低時測量時間，然後再用那個時間乘以特定交通要道上的車輛記數。

「到2009年，我們一直在尋找各種方法，不僅能降低我們收集數據的成本，而且可同時獲得所有區域高速公路更詳細的信息。」 MTC主席及Orinda市議員Amy Rein Worth解釋說。「我們最終與一家名為INRIX公司簽約，這家公司不僅從交通攝像頭和道路傳感器收集數據，而且還從汽車製造商的車載GPS系統、車隊運營商的車載定位設備、移動運營商及其他資源來提供幾乎24小時不間斷的信息流。」

名單上前10名的重大變化
從MTC 2013年高速公路擁堵數據“Vital Signs”分析中的顯著發現 — 及從已更新的數據收集方法中 — 最擁堵地點名單上的「前10名」在過去的五年期間有很大的變動。州際80號高速公路東行從三藩市的101號高速公路駛出至Yerba Buena島的下午通勤排名榜首，交通高峰期平均每天有6,900車輛小時的延誤，平均時速僅每小時4英里，它在2008年曾是灣區第八條最擁堵的通勤要道。同時，沿州際80號高速公路西行從Hercules的State Route 4行駛至Emeryville的上午通勤，在整個2000年代初排名第一，在2013年降了三級排名第四，其中每天有5,000車輛小時的延誤，交通高峰時的車速平均為每小時16英里。2013年名單上獲得銀牌的是州際880號高速公路南行從位於San Lorenzo的州際238號公路到阿拉米達-聖塔克拉拉縣（Alameda-Santa Clara County）邊線附近Dixon Landing Road 的上午通勤，有5,600 車輛小時的延誤。2013年擁堵名單上的第三名是在美國101號高速公路南行從Sunnyvale的Fair Oaks Avenue至聖荷西（San Jose）的13th Street/Oakland Road 出口的下午通勤。排在第五位的是Contra Costa縣沿州際680號高速公路北行從San Ramon的Bollinger Canyon Road至Pleasant Hill附近Treat Boulevard的下午通勤。

2013年名單上的第六名是州際580號高速公路西行從Alameda-San Joaquin縣邊線至Livermore和Dublin之間的Fallon Road/El Charro Road出口的上午通勤，與2008年的排名一樣。 2013年名單上的最大變動是沿州際680號高速公路北行從Fremont的South Mission Boulevard （262號州公路）至Sunol的84 號州公路（State Route）的下午通勤, 其排名從2008年的第31名跳到第7名。2013年第8名最擁堵的交通要道是州際80號高速公路東行從奧克蘭海灣大橋（Bay Bridge）附近的West Grand Avenue駛出至Berkeley的Gilman Street的下午通勤。名單上前十名的其餘名次包括24號州公路（State Route）東行從奧克蘭的27th Street至Caldecott 隧道Orinda一側的Wilder Road的下午通勤（第9名），以及美國101號高速公路北行從紅木城（Redwood City）的Woodside Road（84號州公路）至圣馬刁（San Mateo）的Hillsdale Boulevard的下午通勤（第10名）。

「當您在查看區域數據時有些信息引人注目」Rein Worth解釋說。「其一是擁堵地點高度集中在選定的幾條高速公路上，主要是在內灣區和進出我們最大的兩個就業中心，三藩市和硅谷（Silicon Valley）。另一個超過一半的區域擁堵延誤是在阿拉米達縣（Alameda）和Contra Costa 縣的高速公路上。第三個是許多區域最擁堵要道上的通勤者從主要投資中受益，如開往San Jose的BART、改善BART的載客量、Caltrain電氣化及高速公路新的快行車道，都將在未來的幾年中實現。」

灣區的第一個快行車道已於2010年在阿拉米達和聖塔克拉拉縣的南行州際680號高速公路開通，Milpitas 和聖荷西的237號州公路上的快行車道也於2012年開通。該區域的下一個快行車道預計將於今年年底在東阿拉米達縣Tri Valley地區的州際高速公路580上開通，緊接著預計在2017年開通阿拉米達縣內的州際880高速公路以及東灣往返Dumbarton和San Mateo-Hayward 大橋上的快行車道。共乘車輛、公交車和摩托車可以免費使用快行車道，根据拥堵情况選擇付通行費的单独驾驶人也可以使用快行车道。

当MTC推出其Vital Signs計劃的網站時，139個灣區最擁堵的高速公路段的完整名單將於1月28日公佈。這個互動式的網上工具將使居民可以追蹤該區域實現主要交通、土地使用、環境及經濟政策目標的進程。它將展現歷史趨勢、灣區各社區之間的異同，以及我們區域相對於美國其他主要地區的競爭力。

MTC是一間為三藩市灣區的九個縣規劃交通、籌資和協調的機構。查看擁堵地點前50名排名次序，請登入MTC的網站http://www.mtc.ca.gov/news/congestion。