2010年，為了降低能源使用，德國軟體公司SAP在它的Palo Alto園區安裝了16個電動汽車充電站，方便那些擁有電動汽車員工的使用。
僅僅三年後，SAP面臨一個矽谷公司越來越經常遇到的問題-電動車數量遠遠超過了充電站的數量。SAP1800名員工中大約61人駕駛電動汽車，而充電站只有16個。充電站存在需大於供的問題，並引起了棘手的充電時先來後到等等禮儀問題，出現了一些少見但惡名在外的「charge rage」（充電憤怒）事件。
「一開始，所有開電動車的人都互相認識，我們有足夠的設施，每個人都很開心。但這種局面沒有持續太久。」SAP首席可持續發展官Peter Graf說-他有一輛Nissan Leaf。「車子在充電過程中被人拔下了充電插頭，這是一個問題。員工們互相打電話和發短信，說 ‘我看到你充滿電了，麻煩你能移一下你的車子嗎?’」
SAP現在正在制定EV駕駛員工充電指導原則。
工作場所充電和壽司店、按摩店以及期權成為矽谷意料之中的激勵舉措。
「如果你希望吸引人才，EV是必須有的，」Graf說. 「它是攬人手段。」
總部在Campbell的ChargePoint運營著世界上最大電動汽車充電網路，在美國、歐洲和澳大利亞有15000個充電站。它告訴公司客戶-包括Google、Facebook、Target、Whole Foods和Disney-他們需要為每兩輛員工電動汽車準備一個充電站。 充一輛EV時間少則半小時，多則8小時，要看是什麼車型以及已經充了多少電。
「如果你不保持2對1的比例，那麼你就沒戲了，」ChargePoint首席執行官Pat Romano說。「如果你有20輛電動汽車卻只有兩個充電站，那麼這要比你有20輛電動汽車、沒有充電站更糟糕。如果你想安裝充電站，那麼你得願意持續不斷地擴大它。」
根據PG&E的預計，到2020年，它在北加州的服務地區將有80萬輛電動汽車，而目前的擁有量為20萬輛。矽谷依然是2020年的熱點地區。據能源部的同意，除了家庭充電站外，美國有近2萬個公共和工作場所充電站，其中超過5000個在加州。
但在許多工作場所，電動汽車數量增長速度快過充電站增長速度。增加新充電站不是那麼容易，許多公司不願意安裝固定設施，往往租用而不是擁有。此外，充電站本身比較昂貴。
George Betak去年秋天親身體驗到充電憤怒的危害，當時他還在Yahoo的Sunnyvale總部工作。他說，公司駕駛電動汽車的人超過100個，他們總是為有限的充電站爭個不停。現已離開Yahoo的Betak駕駛全電動BMW Active E，有一天他犯下了拔掉一位同事Chevy Volt充電插頭的嚴重錯誤。
「我需要在下午6點趕到某地，充電站都滿了。我一整天沒法充電。」他說。 「有一輛Volt似乎快要充完了，我拔下插頭，我還可以充半小時。這輛Volt 不是全電動的，它有汽油引擎。第二天，我瞭解到Volt車主大發雷霆，發電郵稱我偷了他的充電站。太可怕了。」
許多電動汽車配裝有提醒車主充電程度的應用程式，因此一些公司敦促員工確保設置了這些提醒，這樣當一充滿電，車輛就可以立即移開。依然是典型的矽谷風格，一家公司求助於解決充電供應的技術。
網路控制控制公司Infoblox總部在Santa Clara，有260名員工。擁有電動汽車的員工占總數的10%，有27人，而充電站只有6個。於是充電口的短缺帶來一份內部EV user分配表和一張管理充電站共用日曆的創建。「你在Outlook上預定你的充電時間，」行銷執行副總裁David Gee說-他擁有一輛Tesla Model S。「你只可以預定2小時，但最高原則是：未經允許，任何人不得觸碰他人車輛。」
Infoblox的27輛電動汽車包括Nissan Leaf、Toyota Prius、Chevy Volts、Ford Focus EV以及Model S。車輛之間不分層級，高管沒有充電特權。如果有人的用時超過了他們所分配的時間，那麼很快就有電郵到來：「Bay #3紅色Leaf車主現在可以移一下車子嗎?」
「這是非常公平的，」Gee說。「公眾羞愧是最好的激發因素。」
