鑒於市區居民對停車空間不足以及由此帶來的社區街道被車輛堵塞的不滿，Palo Alto官員正在考慮多個解決方案，其中包括在兩個城市停車場增設持照車位、在另一個城市停車場實施代泊專案、限制居住區停車以及由城市和市區一個實力開發商聯合開發一個新停車樓。
市議會定在星期一討論這些建議，以求解決城市最為緊迫和最令人頭疼的問題之一。議會上個月強調了這個問題的重要性，將“市區和California Avenue的未來”列入2013年三大優先事項之一。城市還正在對市區進行研究以衡量市區可 以在多大程度上承載進一步發展。
這個問題已經到達過去三年的一個關鍵點，Professorville和Downtown North街區的居民抱怨他們住房前的停車位正在消失。而事態在未來數年更加不容樂觀，多個市區開發專案正在通過城市的核准程式。
Downtown North居民Neils Buchanan上周一就這個問題對議會發表自己的看法。“停車日益增多對我們的影響是顯而易見。”他說，並且指出就停車而言，這個街區正在觸及一個飽和點。他敦促城市迅速行動。
“我們希望市議會為我們拿出一個確定的解決方案，就像你們對College Terrace所做的那樣。”Buchanan說，他指的是Stanford大學附近一個實施居住區停車許可專案的街區。
Professorville居民Ken Alsman一直是市區停車政策最直言不諱的批評者之一，他稱他的街區是城市最大的公共停車場，敦促城市不要在停車問題上向開發商作出任何讓步。
“我們一直向無需撥款或根本沒資格獲得撥款的開發商支付數百萬資金，並且由街區為此買單，”Alsman說。他援引了一個減少新建築必備停車位數量的特例。
議會在星期一審議內容之一包括一個由開發商Charles “Chop” Keenan提出的建議。該開發商提出在他位於135Hamilton Ave快要完工的辦公大樓旁修建一個停車場。這個停車場在自助停車狀態下可以容納145輛車，而在串聯或堆疊停車狀態下可以停放194輛車。根據Keenan的建議，這個辦公大樓使用五層停車場的最上邊兩層（63輛車，堆疊停車93輛車），並且這二層可以在週末以及工作日晚6點後向公眾開放。
Keenan提議城市撥款100萬元用於建設這個新停車樓，剩餘資金由他的公司負責。他預計整體造價為800萬元。
Keenan的大樓是目前正在施工或處於規劃程式的十幾個市區開發專案中的一個。這些專案包括Alma Street和Lytton Avenue的Lytton Gateway專案， Hamilton和Emerson Street的新酒店以及636 Waverley St.四層樓專案。這些專案將帶來9.5萬平方英尺非居住開發面積，推動市區跨過城市1986年所批准新開發專案門檻。如果開發面積達到22.3萬平方英尺標準，那麼城市必須對市區進行分析，審議市區是否可以承載未來的發展。城市打算在本月底前發出新研究的建議徵求書。
規劃局新報告指出市區建築空置率目前低於2%，辦公室租賃費用在每平方英尺6元到6.5元之間-這一價格在美國排在前列。
“但是，許多新辦公樓開發專案沒有根據分區法提供停車空間。”這份報告稱，“許多已獲批或待批的專案將增加市區辦公室面積，對市區或附近停車或交通狀況構成影響。”
城市工作人員計畫在未來數月引入取消停車豁免的建議。但作為一個向沮喪的市區居民做出的姿態，城市正在考慮更多的短期解決方案。方案之一是本月底多出售174張Byrant Street和Cowper Street停車樓停車許可；方案之二是在High Street停車場（University Avenue和Hamilton之間）引入代泊專案。這個代客停車服務預計增加停車場容量20%，但也會推高許可費用。
另一個短期舉措是減少City Hall停車場分配給城市員工停車位的數量。城市計畫引入一個“交通需求管理”專案，激勵員工採用其他交通方式。這一舉措有望增加50-100個停車位。
同時，工作人員和顧問們正在評估市區五個其他停車場選址，包括Hamilton Avenue和Waverley Street；Gilman Street和Bryant Street；Gilman和Waverley Street；High Street（Hamilton 和University大道之間）；和Urban Lane。工作人員計畫於五月向議會提交選址中期報告。
文：史蒂芬
圖：peninsula transportation
