San Bruno Grade Seperation Project已經完工一半。這個總價1.47億元公共安全項目的支架和橋梁已經清晰可見，公衆可以清楚了解這個立交交叉的規模和範圍。該項目完工後將大幅度提高San Bruno市區三個鐵路道口的安全系數。
該項目在San Bruno、San Mateo和Angus三個道口提高鐵軌18英尺，降低道路約4英尺。現有Sylvan Avenue車站也將被一個新站取代。這個新車站建在San Bruno和San Mateo道之間的立交交叉上。
該項目建設三條行人地下通道-一條靠近Sylvan Avenue，一條在新車站，還有一條在Euclid Avenue和Walunut Street之間。電梯將爲殘疾人士的行動提供方便。新車站將在前San Bruno Lumber的地址興建201個停車位，以及一個“Kiss and ride”(落車區)方便乘客上下。
項目將包括立交交叉東西側的景觀美化，以及西側一個噴泉和一個擴展和改進的Posy Park.
立交交叉通過實現鐵路道口車輛行人與鐵軌的分隔減少事故。自Ralston/Harbor/Holly Grade Separation Project（Belmont 和San Carlos）2001年完工以來，該地區只發生了兩起死亡事故。而在立體交叉建成之前的八年時間裏，該地區發生了五起死亡事故。
對承包商而言，San Bruno項目的位置是最大挑戰之一： Interstate 380位于項目北部邊界上，San Bruno Avenue是一個與Highway 101連接的東西向幹道；進入San Bruno市區的主幹道San Mateo Avenue穿過這個交叉路口；BART通往舊金山國際機場的軌道從項目地區下方通過。此外，加鐵每工作日運營86次列車，從黎明開始直到午夜不停地從施工區域穿過。
施工2010年年底啓動，直到最近，大部分工作量都分布在地下。施工期間興建了一條臨時鐵軌。包括汙水、水、電力和通訊線路在內的公共設施進行搬遷。一個增強San Bruno主排洪道容量的涵洞工程正在進行中。
因爲施工地就在BART到舊金山延長段上方，因此在立體交叉施工之前，整個項目的重量不能超過土壤重量。施工現場將要清除的土壤將達到6.5萬立方碼。
土壤用輕質填方替代。填方的重量爲每平方英尺35磅，而土壤重量達到每平方英尺120磅。填方是沙子、水泥和化學推進劑的混合，將在現場混合並被吹進施工位置。
立體交叉的30英尺支撐結構由鋼筋混凝土制作。它們被安裝在被深深推進土地的鋼樁上，鋼樁最深的地方超過70英尺。鋼樁的數量從30到66個不等，視施工地點而定。支撐結構總共用了349個鋼樁。
項目下一步驟是安裝車站鋼構站台。站台不支撐列車重量，因此它們重量要輕很多；一輛起重機足以將它們安裝到位，並且施工預計比橋梁安裝花時間要少。車站長800英尺，堪稱加鐵系統中最長的車站之一。
Mechanically Stabilized Earth （MSE） wall（加筋土擋土牆）的施工將在本月開始。這些預制牆依賴于填料和面板之間的摩擦力保持面板就位。與鋼筋混凝土牆相比，MSE安裝更容易，也更快。Belmont和San Carlos立體交叉項目也使用了MSE牆。涵洞將提高城市現有泄洪系統的能力，有助于減少暴雨季節發生洪澇災害。
在秋季之前完工的還有：用于挖方的鋼支柱、鋼樁和鋼板將被移除。鋼支柱非常接近鐵軌，因此移除施工必須在晚間列車沒有運行的時候進行。通過振動被打入土地的鋼樁將以同樣方式進行移除。
整個項目計劃在2013年秋完成。根據加鐵最近的乘客量統計，平均每個工作日使用San Bruno車站的乘客超過400人。自2009年以來，該站乘客量增加了7%
該項目獲得Measure A銷售稅收資金8560萬元。Measure A獲得San Mateo縣選民批准，從銷售稅中拿出半分用于公共交通項目。Measure A資金發揮撬動作用，吸引加州資金5480萬元和聯邦資金660萬元。根據重獲批准的舉措（選民在2004年通過）征收的資金中，有15%分配給加鐵立交交叉項目。
