有一個人在1996年引入了創建加州高速鐵路局的立法。有一個人在董事會任職達五年之久。而上個月，他離開了加州高速鐵路局，去尋求人生別樣的快樂。
Quentin Kopp在董事會的任期去年12月結束，他要求參議院主席Darrel Steinberg不要再任命他進入9人董事會。
Kopp是對加州400億元公共事業項目最堅定的支持者之一，但最近數月他對鐵路局如何花錢-特別是在公共關係領域方面頗有異議。
他在董事會期間最後的一個正式行動是向首席執行官Roelof van Ark發送一份信函，敦促鐵路局結束與Ogilvy Public Relations Worldwide之間價值900萬元的合約。Ogilvy在舊金山有辦公室。它在2009年11月份獲得處理鐵路局公共關係業務的合約。
“自從Ogilvy在2010年2月參與以來，它的不佳表現是可以衡量出來，位列其中的就是：立法、媒體、學術界和公眾對於有關我們項目公共領域的評價每況愈下。“Kopp在給van Ark的信中寫道。到目前，Ogilvy已經收取了鐵路局超過240萬元的費用，而結果不過是一份“計劃”。 Kopp說。
在給van Ark的信中，Kopp詳列了來自Ogilvy長長的發票清單。這些發票都是他表示反對的，其中包括一筆1500元的支出：一個人在2010年4月讀了三個小時出頭的鐵路局相關新聞簡報，然後他得到了這筆錢。
事情還沒完。鐵路局在同一個月又被收取了5560元，收錢的理由是讓其他兩個團體評估與鐵路局有關的媒體報導。 2010年5月，Ogilvy因為新聞簡報服務又向鐵路收取了5400元。 Ogilvy還向鐵路局收取了超過1萬元，而這筆錢所對應的事就是讓一個律師行評估高速鐵路的新聞報導，讓兩個其他團體評估新聞簡報。
根據Kopp信函，一張來自Robinson Communicaitons Inc.價值1萬元的專業諮詢服務發票無法解釋。 Robinson是一家San Jose公司，與Ogilvy之間有一個為半島項目提供公共關係的合約。這項工作以前都交給HNTB-一家工程公司，擁有設計高速鐵路項目半島部分的合約。 8月份舊金山Transbay Terminal奠基儀式，Robinson出於有工作人員參加的理由向鐵路局收取了1500元。
“納稅人錢被浪費。”Kopp在信中寫道。 眾議員Rich Gordon是資源和交通預算分委員會主席，他已經準備好在未來數月對鐵路局財務進行評估。 Gordon希望看到高速鐵路在加州建成，但也表示“公眾的每一分錢”都應當花得明明白白。
Kopp最後一次董事會會議是在3月30日。在這次會議上，董事會投票通過尋求獲取計劃撥給佛羅里達高鐵項目的24億元聯邦刺激資金。 董事會五位成員由州長任命，兩個由參議院任命，兩個由眾議院任命。矽谷領導力團體以前已經遊說鐵路局任命來自半島的人士任職董事會。 Burlingame市長Terry Nagel抱有同樣希望。
隨著中央谷的高鐵項目啟動，鐵路局應當拿出時間對高鐵舊金山到San Jose部分的噪音、震動或路道提供更多細節。 9人董事會目前有一個空缺-將在未來數週由參議院任命。去年12月，Rod Diridon Sr沒有獲得州長施瓦茨辛格的再次任命。 Diridon是Santa Clara縣前監事，在董事會中代表了這一地區的觀點。
這是一個非常長的進程，並且，董事會在很長一段時間內會保持完整。
