由於合同糾紛再度開啟，西海岸港口在這個假日週末除了關閉還是關閉。
為了解決碼頭工人和他們的雇主之間的爭議，全國最高級別勞動官員開始了打破僵局的努力。這場爭執已經嚴重影響到美國數十億元的國際貿易活動。
美國勞務部部長Thomas Perez周一飛抵San Francisco，計劃在週二與碼頭工人工會和海事協會的談判代表碰面。海事協會代表承運貨物運輸公司和負責船只靠港後處理貨物的碼頭運營商。
雙方5月開始碰面，而在最近數周，他們在談判桌上的分歧導致了從南加州到西雅圖29個海港貨物難以通港的問題。
週五International Longshore and Warehouse Union和Pacific Maritime Association之間的會議毫無收獲後，總統Obama週六說，Perez會西行，參與雙方之間的談判-聯邦調解員自1月初以來就一直在監督這些談判。在週末，佩雷斯與雙方在電話中進行了溝通。
這些港口是重要的亞洲貿易連接線，不僅僅是進口電子產品、家居用品和服裝的關口，而且也是美國出口農產品和肉類等產品的關口。
週六開始，公司停止裝船或卸船工人的工作，說他們不會向他們認為有故意怠工以討價還價嫌疑的工人支付周末或假日工資溢價。這樣做的結果是，移動集裝箱的起重機紋絲不動，在本應該繁忙的海岸顯得安靜而古怪。
這是始於一月局部停工的擴大。在一月，海事協會停止讓夜間人員裝卸船。
工會否認放緩工作速度，並表示它的成員希望工作。它將移動貨物上的麻煩歸咎於供應鏈上的更大的問題，包括缺少將集裝箱運至分發倉庫的卡車車廂。
週一，大量的船舶繼續在這些港口外排隊。這些船裝滿了進口貨品，已經被耽誤了數周。比如，在閉洛杉磯和長堤海岸，33艘船正在等候碼頭空間。
最後的合同在七月到期。雙方已就許多關鍵問題達成初步協議，但卡在了是否改變職場糾紛仲裁程序上。
其他幾個問題已經擺在臺面上，其中包括薪酬。海事協會說平均工資超過了每小時50元；工會則稱，工資在每小時26到36元之間。
