數個研究顯示，即使從去年以來，Uber、Lyft和其它網約車服務的乘車平均成本已提高，但隨著司機與社區而生的成本，讓這投資人貼補進去的價格並未說出整個商業模式的全貌。
Carnegie Mellon University的一項分析這些網約車公司隱性成本的研究發現，網約車往往對空氣污染貢獻較少，主作者Jeremy Michalek說這是因為「當一輛車子剛發動時，會產生大量的有毒空氣污染，一旦廢氣控制系統已經熱身好了，汙染控制就會很有效率。」
這似乎是環保的一個正面效果，另個由Seattle的University of Washington所做的研究，則發現了這個產業的司機承擔著「去中心化」的沉重使命，讓他們大多數人感覺到從公司方面得到很少，甚至根本沒有支援。
例如面對疫情，幾乎每個人都擔心染疫，甚至有三成的人覺得已經得到了。毫不意外的，大多數人都失去收入，在PPE上還得花自己的錢，只有不到三分之一的人從公司獲得口罩與消毒水等資源。那些在瘟疫大流行期間停止開車的人說，申請失業救濟會遇到困難。尤其是在Seattle，司機絕大多數是黑人，以及自己生活都很困頓的移民與團體。
