加州海岸水域有接近紀錄的146艘貨船錨停或在碼頭停泊，它們搭載著數十億元商品。而對此，我們無能為力。
大約一半進口產品進入南加州，但它現在是全球供應鏈的一個主要瓶頸。
這一混亂局面部分是由碼頭工人一次疫情爆發引發的。現在配備了健康人員，但貨物處理速度無法再提升。即使貨物最終卸載，供應鏈中也存在其他問題。
「我們還在堆場裏存著數千個空集裝箱，因為我們沒有能力歸還它們，」Harbor Trucking Association首席執行官Matt Schrap說。「海運碼頭要麼空間不足，要麼已達到輪船公司為某特定類型集裝箱規定的分配限額。」
根據Marine Exchange of Southern California，一艘在海域等待的船隻9月5日便從亞洲抵達洛杉磯。
76艘集裝箱船裝載衣服、傢俱和電子產品，它們在洛杉磯和長灘的港口滯留了近三個月。它們有14000個集裝箱，每個集裝箱約有100000元的貨物。
「貨物到達洛杉磯後，就好像公路10車道車流去擠5車道，」洛杉磯港執行董事Gene Seroka說。「我們處理的貨物比以往任何時候都多，但這還不夠，因為美國消費者購買力太強。」
海域船流可能增加發生拋錨事故的可能性，並且這被懷疑是上週輸油管道破裂的原因。
此外，也出現假日季將受到影響的廣泛警告。
「我們當然希望更多集裝箱運來，既能滿足大零售商需求，也能幫助一些小商店，」Toy Industry Association執行副主席Ed Desmond說。「但我們確實擔心的一個問題是，你可能看不到同樣廣泛的選擇。」
Walmart、Target、Costco和Home Depot等零售商正在租用自己的船隻，以應對可能會損害零售業假日旺季的全球供應鏈中斷。
擬議中的Biden基礎設施法案包括170億元用於港口現代化，但預計貨運擁堵至少會持續到明年夏天。
