曾經吸引尼克森總統來嚐鮮，在當時媲美NASA前衛造型的車廂，年客流量雖比不上老舊又有歷史的紐約市地鐵，但也是全國排名第五(2017年美國公共運輸協會報告)的灣區捷運系統(BART)
，從去年到今年因為瘟疫影響，載客量大減，封城關係也逼得列車縮班減次，不過這是全國性現象，怪不得BART，也不會因為車廂隨時有屎尿味、車站到處有遊民躺著而讓人們減少搭乘。如今隨著生活即將重啟，照理說BART的人擠人、屎尿味也該跟著回來才對，但一項調研顯示，BART是全國恢復速度最慢的大型大眾運輸系統。
兩位BART鐵粉依據聯邦運輸管理局今年三月份的資料，包括紐約市地鐵、BART等全國26個大型大眾運輸系統，做出的後疫情時代大眾運輸系統服務與客流量恢復評比，以車輛營運時間與客流量來看復甦程度，結果曾經年客流量排名全國第五的BART竟然在服務時間上以63%墊底，灣區另個也列在此組的重要系統舊金山交通局(SFMTA)也沒好到那裡去，只恢復了68%而排名倒數第三。在客流量方面，BART以15%排名倒數第二，SFMTA以32%排名第廿，基本上都是不好看的成績。在灣區以外唯一可以與BART稱難兄難弟的是，全美第二繁忙的區域鐵路系統芝加哥城市鐵路(Metra)，2017年客流量7862萬人次，約BART的三分之二，其服務與客流復甦程度分別為65%和13%，但那可是比BART早半世紀的州級鐵道運輸，相當於我們熟知的加鐵。
最亮眼的是這兩項指標都第一的邁阿密地鐵，雖然只有兩條線，總共23座車站，但卻是種高運量的都會捷運系統，年客流量約是BART的六分之一，三月的表現卻是服務達108%，客流量達71%，而且服務從去年九月開始就都在100%以上，雖然同期客流量只有五成，但是在逐步增加，儼然成了大眾運輸系統的復甦火車頭。它主要將市中心、商圈、機場、大學與重要郊區做線狀連接，可說是邁阿密搶當第二矽谷的重要動脈，尤其南邁阿密地區，這一兩年來可是有許多矽谷人與科技公司搬到那裡曬太陽寫程式。
瘟疫鎖城全國各地都發生，受傷的捷運系統可不只BART，就以瘟疫衝擊最大的紐約市來說，其全國最大、全球最多車站的地鐵系統三月服務就復甦到99%，在26大型大眾運輸系統中排名第5，且是從去年六月就開始恢復到九成以上，反觀BART，從那時到現在，都還只能在六成上下徘徊，完全沒有進步。即使以客流量來看，紐約地鐵從去年四月的谷底13%，就算爬得沒有很快，可也確實是在一路攀升到今年三月的41%，這部份的排名更在12/26，不算太差，難道紐約公司都不准遠端工作嗎？難道大家都愛死紐約而不會出走嗎？不確定，但肯定的是，從去年四月起就沒有什麼人愛搭BART了，因為這一年來，客流量只從谷底的7%回復到15%而已。
不愛BART的理由真得可以有很多，在過去正常歲月裡，沒兩天就有人抱怨屎尿味、偷竊、搶劫、佔位子、忍者龜族還有不可思議的電湧事件，簡直所有光怪陸離的捷運現象在BART通通出現了，那麼還有人愛BART嗎？有的，而且還以BART-Man當作其墨西哥摔角(lucha libre)的選手名。知道這種自由格鬥比賽的人都知道，選手是要戴面具上場的，而本名為Bartleby Leight的MART-Man就頭戴印有BART商標的白色面罩，可說是在摔角場上幫BART打廣告，當然，他可能沒有得到BART的贊助，完全是出於對BART的「熱愛」。
他的「熱愛」源自於一個匪夷所思的故事，他說：「長篇故事就是當我在Diablo Test Track上面的時候，被一輛BART的原子測試列車撞到。我正要走下這輛列車，但被正要關閉的門給夾住，於是我就被注入BART列車的DNA，然後這樣開始我的生涯。」
老實說，蠻難想像他這個「源遠流長」的故事，還是他說的短篇故事較貼近多數BART人乘車經驗。雖然是自由格鬥，但摔角場上還是要有些功夫底子，否則不就是地痞流氓鬥毆嗎？他說他的武術招式靈感來自於街舞，也就是BART列車上常見到的「表演」。他說：「我從街舞者和BART舞者身上學到很多東西，因此，我將一系列舞蹈動作融入到摔角與自由格鬥，這是其他人做不到的。」
姑不論BART-Man的功夫是來自BART的輻射還是列車小舞棍，畢竟他渾身流著BART的血，這樣的熱愛就值得BART感激涕零了。因為相信除了那位過去年年領的加班費破眾人年薪的清潔工外，目前仍只有15%的乘客喜歡BART，而且這15%中可能還有一定比例不是喜歡，是不得不搭。
記者 Pegasus J. Juan
