Labor Day後的一週通常意味著：暑假結束了，學校開學了，灣區通勤擁堵也隨之開始了。但是，現在有關灣區交通的一切都已難見過去的常態。
Metropolitan Transportation Commission (MTC) 新資料顯示，一些高峰通勤路線的交通量已接近COVID-19關閉命令之前的水準。不過，上午通勤的開始時間明顯推遲，而下午的通勤擁堵儘管仍在發生，但不像疫情關閉前那樣持續太久。
MTC使用灣區收費橋樑的資料作為整個地區交通狀況的晴雨錶。
在我們7月份的上一份報告中，資料顯示灣區總體交通量約為常態的80%。
9月新資料顯示，自6月中旬以來，總體交通量一直保持在常態的80%至85%。
MTC的John Goodwin說：「看看Labor Day過後一天，我發現，像2020年的許多其他事情一樣，今年很奇怪！」
資料顯示，9月8日海灣大橋的交通量是2019年同日的85%。
3月17日，COVID-19關閉命令的第一天，灣區交通幾乎消失，但幾週後，一些人開始重新上路。
「從4月初到6月的大部分時間，出現相當程度的激增，」Goodwin說。「我們從常態的50%進入到這個常態範圍的80%。」
隨著交通增加，早上通勤的開始時間也提前。海灣大橋計量燈的開始時間通常是早晨通勤高峰到來的標誌。7月中旬，早上6點半左右計量燈亮；Labor Day過後一天，它5點32分便已點亮。
MTC資料還顯示通勤時間正在改變。
9月8日，海灣大橋早上5點至7點的交通幾乎完全恢復常態。從早上7點到8點–它實際上比常態還高11%。但在淩晨時段的3點到5點，它急劇下降。
「至少在一定程度上，這可能是因為擁堵定價暫時被停，」Goodwin解釋說。「以前如果在早上5點前過收費廣場，有通行費折扣，但現在固定在6元。」
在下午，出城和駛上海灣大橋的漫長堵車再度回歸，但擁堵不像疫情前持續那麼久，這一點與7月份資料保持一致。
「下午擁堵不再在一點鐘開始，而在三點鐘開始，」Goodwin在7月時說。「並且它不再延伸到八點或九點，差不多在六點半或七點就結束了。」
看看南灣。橋樑交通似乎顯示很多人仍在家工作。
Goodwin說：「它們交通量一直低於其他橋樑的交通量。」
San Mateo-Hayward Bridge是去年的64%，Dumbarton Bridge為56%。在7月中旬我們跟蹤交通的那一天，兩座橋樑分別是常態的61%和54%。
Goodwin認為，這可能是由於該地區許多科技公司甚至在關閉前就已經開始在家辦公，然後又宣佈將繼續遠端工作數月。
但交通量減少並非對每個人都是好事。
所有橋樑交通量減少意味著通行費收入減少，這造成了人們對未來幾年交通資金的擔憂。
Goodwin說：「我們估計，未來五年將非常艱難，這不僅僅是收費橋收入。這基於用於資助九個灣區縣過境或縣交通項目的銷售稅收入。」
與去年相比，9月8日金門大橋的交通水準僅為60%。
因此，金門大橋管理區正面臨巨大挑戰：通行費下降，同時該區還得用通行費補貼公共巴士和渡輪服務。自疫情爆發以來，即使乘客人數大幅下降，但管理區仍在運營公共巴士和渡輪服務。
「我們正處於水深火熱之中，我們的聯邦援助很快就會用完。」金門大橋管理區公共事務經理Paolo Cosulich-Schwartz解釋說。「如果國會不採取行動，或者我們看不到交通和公交乘客量反彈，我們將需要繼續削減開支。」
管理區剛剛宣佈新一輪巴士服務削減。但就目前而言，削減時都考慮到在需求和資金都恢復時官員能迅速恢復服務的需要。
以下是MTC從2020年9月8日對比2020年7月14日的橋樑資料清單。
Antioch Bridge：常態82%（9月）–常態85%（7月）
海灣大橋：常態85%（9月）–常態81%（7月）
Benicia Martinez Bridge：常態83%（9月）–常態77%（7月）
Carquinez Bridge：常態88%（9月）–常態86%（7月）
Dumbarton Bridge：常態56%（9月）–常態54%（7月）
金門大橋：常態60%（9月）–常態59%（7月）
Richmond-San Rafael Bridge：常態78%（9月）–常態77%（7月）
San Mateo-Hayward Bridge： 常態64%（9月）–常態61%（7月）
