07-18-2010
Peninsula Cities Consortium(PCC)所屬5個城市要求加州高速鐵路管理局採取措施，在開始項目之前解決高速鐵路的麻煩問題。
在7月6日發布的一份聲明中，5個城市- Palo Alto, Menlo Park, Atherton, Belmont 和Burlingame 宣布，“高速鐵路要么建設正確，要么乾脆不建。建設正確的意思是鐵路線應當在不破壞目前宜居狀態情況下融入社區。最好的設計和社區價值觀，而不是財務，應當成為路線佈局的決定因素。”
PCC主席Richard Cline，Menlo Park市長，解釋說，5個城市很關心項目關鍵問題沒有被解決，因為管理局期望具備獲取聯邦刺激資金資格造成了強大壓力。項目需要在2010年9月份開始施工，在2017年9月完工，以便加州有資格獲取2.25億元的聯邦撥款。
“在高速鐵路的討論中缺乏公共意識。就在現在，管理局計劃在今年12月確定最後路線和公佈環境影響報告草本，項目日程安排很緊，完全是因為希望獲得聯邦資金。”Cline說。
他補充說,“該項目存在很嚴重的可信度問題，因為它廣受批評的業務計劃、錯誤的乘客量數字預估和缺乏在全州實施項目的資金，更不用說為半島計劃部分提供具有現實性的替代方案。在如何為運營高鐵支付資金上也沒有清晰計劃，我們擔心地方納稅人可能會承擔這個結果。“
因此，5個PCC城市說高鐵應當成為一個綜合性地區公共交通的組成部分，並且加州高速鐵路局應當：
• 提供一個有效的業務和財務計劃。這一計劃支持所建議方案的各個方面，滿足加州立法分析師辦公室的要求。
• 向加州領導人證明該計劃在未來將不需要地方納稅人的補助。
• 提供支持該項目的乘客量研究。該研究由一個對立法機構負責的獨立同行評估實體實施。
• 增加和提高地方加鐵服務，改善加鐵基礎設施。這是使用加鐵服務的一個條件。
在聲明中，5個城市還要求當地社區能夠在決策制定程序中發揮作用，交通目標和社區目標應當被等而視之。 5個城市還確認對社區影響最少的最佳設計，而不是財務因素，將確定鐵路線的佈局。 ”
他們要求有足夠的時間來評估擬議方案和環境影響，執行Context Sensitive Solutions社區建立共識程序。儘管高速鐵路官員已經同意在半島項目中使用CSS，但是Cline說，“CSS沒有發揮作用。日漸趨近的項目截止期已經縮短和削弱了這個8步驟的程序。”
城市也要求獲得資金，使得全部方案得到審議，而不用期待地方城市大幅度承擔成本。城市還要求補償城市有關項目建議評估方面的開支。
