七位民選官員發表聯合聲明，呼籲讓選民決定是否為南灣和San Francisco之間的Caltrain服務提供資金。
聯邦眾議員Jackie Speier、聯邦眾議員Anna Eshoo、州參議員Jerry Hill、州眾議員Kevin Mullin、州眾議員Marc Berman、San Mateo縣監事Dave Pine和Belmont副市長Charles Stone週日發表這一聲明，對San Francisco監管機構上週對將銷售稅措施納入投票進行抵制作出回應。
在COVID-19疫情期間，Caltrain乘客數量急劇下降，人們擔心它的財政困難可能會造成服務停止。
支持者把支撐Caltrain的希望寄託在San Francisco、Santa Clara和San Mateo三縣徵收的專項銷售稅上。
「近一年來，談判一直旨在通過讓Caltrain獲得穩定資金，從而幫助乘客，」聲明說，「它沒有自己的資金來源，車票收入只帶來70%運營成本加上三個成員縣每年的運營成本，每年乘客都面臨線路停運的風險。現在，離午夜還有一分鐘，列車真得會無法再在車站出現。」
San Mateo縣監事和為Peninsula Joint Powers Board運營Caltrain的San Mateo County Transit District（SamTrans）已批准將該措施納入該地區11月投票。但San Francisco和Santa Clara兩縣監事會以及San Francisco Municipal Transportation Agency和Santa Clara Valley Transportation Authority領導人也必須同意這一措施。
監事ShamannWalton是San Francisco在Joint Powers Board的代表。他週三說Caltrain由SamTrans運營這一事實帶來一個問題。
「這意味著San Francisco選民和領導層實際上沒有決定這些資金的用途，」Walton說，「但我們每年都要向鐵路支付數百萬元。這種不公平的關係必須改變。」
銷售稅最初是為了資助Caltrain電氣化，但Caltrain現在需要資金維持運營。Caltrain稱它的工作日平均乘客人數在疫情前為6.5萬人，在疫情期間下降了95%。
「Caltrain廣受歡迎，但它可能會在沒有自有資金情況下關閉。」這些民選官員們在聲明中說，「為防止這種情況發生，立法機關通過了一項允許公眾作出決定的法令。」
「法令規定，如果投票措施通過，稅款將歸Caltrain。」
聲明最後指出，我們所有人都需要將乘客放在第一位…讓選民來決定。
