受夠了San Jose人行道上擁擠的踏板車，市長Sam Liccardo向那些應為城市踏板車蜂擁而入負責的初創公司發出了一份不同尋常的最後通牒：要麼創新，要麼退出。
在週四發佈的一份備忘錄中，市長和議員Dev Davis和Raul Peralez說，踏板車公司應該使用諸如地理柵欄之類的技術手段。地理柵欄是一種虛擬邊界，在騎車人進入或離開某些邊界時進行標示，以此防止騎車人在人行道行駛和隨意停車造成危險。
當有人把購物車推到離超市太遠地方時，它就鎖上。市長週四在市政廳對記者說，像Bird和Lime這樣的初創公司應該採取類似方式製造踏板車，讓它們也可以檢測街道和人行道區別，避免它們出現在不應該出現的地方。
「這項技術當然是可用的，」Liccardo說。「問題是如何實施，根據我們與踏板車公司的對話，我們認為現在是實施的時候了。」
他說，城市將允許這些公司在電線杆之類公共基礎設施上安裝感測器。
議會成員堅稱他們不想完全清除踏板車。週三，Liccardo和Davis騎踏板車去吃午飯。
「電動踏板車是解決城市環境中最後一英里交通問題的好辦法，」Davis在一份聲明中說，「我們只是想確保最後一英里行程是安全的，人們可以在不發生磕磕碰碰情況下到達目的地。」
「我們對新技術的實施內容和方式並不挑剔，」Liccardo說，「我們只是知道這是我們能夠保護行人一個必要的創新，行人的一個合理期望是：他們安全地走在人行道上，不會被撞倒。」
雖然這個想法具備可行性，但並不常見。San Jose將是第一個要求實施這種技術的城市，而且目前還沒有任何一家踏板車公司使用這種技術。
目前在San Jose有踏板車的三家初創企業——Bird、Lime和Wind——均未立即對有關該提議的置評請求作出回應。該提議預計將在12月18日市議會會議上連同其他可能的規定一起被聽證。
雖然西雅圖等其他城市已禁止踏板車，但Liccardo說他更願意合作。但是如果踏板車公司不遵守規定，他願意放棄這些踏板車。
「如果電子踏板車安全性沒有顯著改善，最終的禁令就會出臺，」Liccardo說，「嚴重傷害正在發生。」
目前還不清楚到底有多少傷害與踏板車有關。從今年一月到九月，Valley Medical Center只看到不到10起涉及踏板車的事故。但San Francisco的Zuckerberg General Hospital一位醫生告訴New York Times，今年夏天每週她都有5到10人受傷。全美至少有兩人因為騎踏板車死亡。
雖然Liccardo承認使用這種技術的成本可能會轉嫁給騎手或阻止一些公司在San Jose經營，但這是他願意付出的代價。
「我騎過電動踏板車，」Liccardo說。「它們很有趣，很便宜，很棒，但我想我們大家都是選擇坐安全的汽車而不是便宜的汽車。」
