加州高鐵，指日可待

加州高鐵局正負責計畫、設計、建造和經營全國第一個高速鐵路系統。

加州的運輸系統正在老化而且無法負荷未來的人口成長，預測在2030年將增加至5千萬人口。該州現階段的道路、機場、鐵路都負荷過度，呈現雍塞狀況、空氣品質下降、旅遊時間的增加和浪費汽油的情況。據估計，2029年當加州高鐵所有階段完工時，從San Francisco 到LA 全程只需2小時40分鐘。至於空氣質量的保持，2022年當初步的營運階段 (從Merced 到San Fernando Valley) 開始運作，溫室氣體的二氧化碳排放量將減少至100,000至300,000公噸。

2013年開始動工的高鐵基礎建設將從位於Madera和Fresno之間的Central Valley延續到Bakersfield，完成第一期的初步工程營運階段。下一階段工程是要完成從Merced 到 San Franando Valley之間300英里的路段，並準備提供搭乘服務，2022年將開放乘客搭乘此路段服務。第三期工程是連接Central Valley至San Jose路段，並建設連接灣區至Los Angeles的高鐵，預計2027年可提供此路段的服務。2029年，高鐵基礎建設將延伸從San Fernando Valley至 Los Angeles Union Station。

參議院1029法案，由Governor Brown於2012年簽屬，並提供$7.05億美元使Peninsula 鐵路運輸通道改設為電能運作(指目前Caltrain營運系統)，以取代柴油鐵路，最後將Caltrain和高鐵連接起來。

開發加州高鐵的資金來自聯邦資助、州債券、地方政府以及私人來源等資金。這些資金將在不同的開發階段供加州高鐵局興建的經費。根據2012年商業計劃案顯示從灣區到LA區域的資助分配為：聯邦資助佔55.9% (286億美元); 州債券佔13.9% (71億美元); 私人投資佔19.8% (101億美元); 聯邦補助金佔6.5% (33億美元); 其他資助佔3.5% (18億美元);及淨營運收益佔0.5% (2億美元) 。

當開發2012年商業計劃案時，高鐵局與許多國際專家還有各國有高鐵經驗的代表會面。他們的加入是用以改良商業計劃案和指導當局從設計、建設、營運到創造一個可維持持續性、財務穩定和調和現有鐵路與全州鐵路現代化計劃的系統。

加州高鐵局致力於提供一小型商業計劃案，這計劃扮演建造全州高速鐵路工程的主要角色。該局目標將分配出工程計劃案的30%給小型商業計劃案，包括分發10%給弱勢企業團體及分發3%給傷殘退伍軍人企業。